https://i.imgur.com/6bg3t1W.jpeg
目前黄线在滞洪池旁的站点离高医还有好一段距离，对于长辈及病患要过去实在不是很方
便。 如果能够过了Y9之后转十全路，在高医门口设一站的话能够更就近服务就医人口。
另外，也可以考虑顺便延伸到高雄车站。高雄车站高铁不进入后，B2预留的高铁月台结构
等于荒废，如果能将紫线拉进来的话，对于站区急需的复苏将是一大福音。路线大概是十
全路
左转自由路，在绿园道北边的龙江公园位置右转进入高雄车站预留的月台。
如此一来，紫线跟黄线可以不会因为过了爱河得分一个往高铁站一个往建工路而导致班次
各自剩下一半（像北捷新庄/芦洲分两条线班次只有中和的一半）。
https://i.imgur.com/gcIvCZX.jpeg
另外，加码因应第二过港隧道决定走渔港路的决定，导致旗津轻轨无法共构，认为将前镇
渔港联外+旗津轻轨组成一案，增加财务可行性。
优点：
1. 黄线延伸前镇渔港的可行性研究亦有考虑高架轻轨从凯旋中华连接渔港的方案（A型路
权速度跟黄线差异不大）
2. 施工影响程度较低
3. 比起黄线延伸渔港/旗津轻轨分两案，旗津轻轨能更直接的连接最多人使用的高捷红线
，也解决黄线延伸过了德昌路没路廊进渔港的问题
缺点：
进市区需比方案A多绕一点路

想太多，高雄车站和绿园道不可能再开挖了，顶多在附近设站，像机捷台北车站那样以连通道连接

高雄车站是有预留站体空间的，轨道则用潜盾前进并非不可能

高雄车站预留的月台长度也不见得就容纳得下车站啊，而且你确定B2深度有足够提供潜盾隧道上方的覆土深度吗？台铁都没有挖很深耶

旗津线我记得没有机厂要用环状轻轨的所以铁定会从凯旋路接回去

重点十全路没人行道然后路肩画的有够大

8楼，所以他有拉回凯旋路啊，前镇渔港联外的轻轨方案也是这样考虑的

https://i.imgur.com/nMNd5f1.jpeg地下结构的平面图给大家参考

高雄车站旁边该不会只剩九如路或建国路有空间了吧

你还是没回答到我问关于覆土深度的问题？而且预留两个月台的宽度跟我说的长度也没有直接的关系

长度的部分图中可以看到B2预留的长度，对比6节红线月台长度差不多是一半，应该是足够的至于覆土，我自己是认为存在上方无结构物、在连续壁外的区域，而就算潜盾不行，明挖工程上也并非无可行性不过我自己非土木专业，还请赐教

还是希望高铁进高车

持保留态度，但高车是未来粉红线（远期路网）的站点之一，预留空间可能改粉红线使用。但粉红线目前的路网与台铁路网竞合关系严重，若要兴建势必调整路网，因此也未必会进高车

十全转自由你确定那个半径过得去？自由接复兴也不是完全的直线

反正应该也是地下，顶多就是穿越民宅然后补偿而已

粉红线如果使用的话用到的话也是西侧，可以共用月台直通，也可以预留高铁的两个月台，北侧紫线南侧粉红线

十全路那边民宅都很旧，有机会顺便做都更