从Y9大港站继续往南（黄线需预留空间给紫线）
到九如路往西转，于孝顺街口设一站转乘民族站
接着续行九如路，于高雄车站后站设站，约1.8公里
https://i.imgur.com/GO7uSIA.jpeg
虽然紫线已经可以在左营转乘红线
但南高雄民众想搭到紫线，很容易需要转乘到两次
若紫线直通黄线，营运模式也太复杂
各支线班次也可能互卡
更何况高雄车站盖那么大，需要把人流带进来
台北板桥桃园台中车站都有两线捷运交会
高雄车站再拉一条紫线进来也不过分
是不是趁著这次黄线修设计
Y9预留紫线转乘同时，也预留紫线往南延伸的空间

如果要这样改的话，那在Y9到九如路间是要采共线还是分线设计呢？这会牵涉到隧道数以及岔出段工程的问题，尤其Y9以南需要将隧道从水平的平行转换成垂直的平行以进入Y10叠式月台车站（捷运工程局的网站还是把这站记成岛式但实际上是叠式），要再容纳两条隧道应该有点难；若是要共线的话就会发生在靠近Y10的时候隧道已经向西侧靠近了，岔出段可能会卡到民宅等等的问题

所以黄线确定会预留紫线直通运转的空间了吗 还是这是之前版友的建议而已

紫线改轻轨 要进车站也更加简单 不管走九如路还是十全路

https://i.imgur.com/jvuhVcK.jpeg我的方案（详见另一篇文）

Y9改成叠式，直接和紫线平行转乘，到建工路再转成岛式

如果要这样的话Y8之后就改成垂直隧道在Y9跟紫线平行转乘这样到Y10也可以继续维持叠式状态不过都要往西到高雄车站了应该也可以考虑继续往西在中华路跟马卡道设站但听起来好梦幻XD

回8楼，黄线在基本设计阶段留了过轨设计，只是方向是往建工路

紫线/黄线很尴尬，黄线开工箭在弦上，但紫线还在纸上谈兵

那想问tp大 所以说如果到时候真的要直通 也只能往凤山或是鸟松的方向 不能往三多商圈那边了对吗

大家不觉得这次紫线太神秘吗？到这个阶段还没有开过说明会。

紫线可能还没有大湖快紫线根本蛋壳区 只有西边有密度

看起来应该是这样，但也不排除会调整设计，毕竟黄线还没有进到真正施工阶段，包含Y8以南都是要等修正计画、现在准备先展开细部设计的路段

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