侯友宜建言中央 全台捷运专责兴办
联合报／ 记者侯俐安、张曼苹、钟维轩、郑国梁、余采滢／连线报导
新北市长侯友宜昨出席行政院会，建请中央协助推动“新北三环六线”建设，也期待未来
由中央成立单一专责单位，整合全台捷运的兴建、营运，加速推动捷运建设，也有利轨道
专业人才传承。但正营运捷运的地方政府对此见解不一，支持及态度保留者都有。
行政院发言人陈世凯表示，侯友宜的建议涉及捷运制度重大调整，需要整合中央与地方意
见，会审慎评估。
侯友宜说，疫情后观光人数下降，观光业者都面临很大压力，需要各部会一起努力，也需
要提高层级，期待总统召开观光国是会议，也建请行政院恢复观光会报，并由院长亲自主
持。
侯友宜也提及新北推进的捷运建设，相关捷运路网均已提报中央，盼中央协助加速推动。
他说，以北台湾为例，捷运建设涉及双北、基隆及桃园，政院可思考成立单一专责单位，
由中央统合兴建与营运，避免地方报中央、中央再花长时间审议，能降低营建原物料上涨
导致经费增加，也能做到人才统一、缩短兴建时间等好处。
目前几条捷运都由北市捷运局代建，北市府表示，台北把推动捷运路网视为首都圈协同发
展的心血管系统，为加速捷运兴建与营运效能，市府愿意分享台北经验。
但有北捷官员说，台北捷运多年来营运已步上轨道，不必再借助中央统一经营，侯市长的
提案不合理。至于新北捷运才刚起步，本来就会遇到经营不善撞墙期，不能遇到困难就想
丢给中央。
新北捷运公司表示，侯市长建议中央成立捷运专责单位，统合全台捷运建设，是基于资源
整合、缩短建设时程及人才统一。
桃园捷运公司支持这项建议，指有利于轨道专业人才传承。以新北三莺线进入桃园市为例
，要在八德区与桃园绿线衔接，在八德区的三个车站须由桃园市府委托新北捷运局兴建，
当中涉及未来绿线营运票证接口整合，棕线从桃园市龟山区衔接中和新芦线、万大树林线
也如此。但桃园、新北、台北三家捷运公司员工薪资不同，专业技术人才不易培训，留才
也难，有专责捷运公司统一营运，问题可迎刃而解。
台中捷运公司表示，捷运建设由中央和县市政府分担出资兴建，捷运营运则由地方依大众
捷运法设立公司，因涉及地方自治权责，宜由中央及地方先厘清再讨论。
https://udn.com/news/story/7266/7999911
高雄捷运不用问吗??

我觉得北北基直接合并一间负责吧

泰板轻轨转交中央办里，侯不觉得进度会变慢？

北北基桃合并成大台北捷运公司吧，各地方在按比例出资分股

新北捷先并入北捷再说

按比例出资会吵什么架，机场捷运几年前展示过了

兴建跟管理营运分开吧

不会合并啦，以前柯屁就有提过了

好渣的家长，才几岁的环状线硬要带回家，养一养断腿了就想送人

新北自己弄一个新北捷 再说要专责

你为什么不早说什么都要合并才好谈，那所有首长都官派好了全部总统做决定

升直辖市的目的就是更充分落实地方自治，这却有点回老路

笑死

北 高 桃 中 四个捷运公司都还没问题 新北捷就挂了能力有限要早说 不要勉强自己管捷运

侯 侯 为什么不早说

北捷官员好呛xdd 我喜欢

全部归建北捷（X

怀疑是在帮台中讲话？

那你当初要环状线干嘛？

啊当初新北捷刷存在 硬要跟北捷对干拿环状线是咧…？大台北三间快点合并整合票务&营运吧

新北捷表示...？

真的是好恶心的人，跟某市长一样永远要中央负责，那选你这市长干嘛？

中捷回应只会或稀泥

那当初干嘛硬要分新北捷？环状线现在出包了又要别人负责了

北北桃都连在一起 专责是行啦 但是有事整天牵拖中央又爱刁难中央 真的是齁 中央自助餐逆？侯侯做代志啦

非直辖市提还合理，新北怎么说得出口..

机捷：给中央统一兴建不见得比较好，难不成地方愿意再吐一些预算回去给中央吗

那你当初抢环状线干嘛?

不然你要投_ _ _吗

___....苏巧慧是下届要出来选的吧??

聪明的人就会懂得改变，愚昧的人只会检讨过去

这不就是将捷运回归交通部铁路局管辖吗?!

北捷：我很好，不要拖我下水

笑死我要看到血流成河不过北捷这么呛是不是忘了现在双北主子是同一家的？

北市就没把新北放在眼里啊 天龙国主义太盛行没办法的万华都不被重视了 还期待郊区甚至新北？

那铁道局改组轨道局好了

新北捷

推托第一名

某光头的女儿还是别期待吧，自强号增停仔会盖多好

大捷法本来就说中央负责盖

那你之前为什么要抢环状线呢？经营不善现在又断腿了就想找别人负责是吧

其实就是兴建跟营运分开.

兴建问题很大啊，看基隆捷运就知道民汐线、民汐线延伸百福、基隆轻轨、基隆捷运整来整去的搞到最后还要基隆捷运袭夺民汐线樟树湾至汐止区公所

高捷也有关，印象中淡海轻轨早期有高雄捷运帮营运

中央提起规划的捷运通常就是中央兴建。地方提起规划的捷运通常就是中央主管机关(交通部)报请行政院同意由地方主管机关兴建。

支持

基捷就中央提的

这嘴脸真恶心 北捷怎么敢说大实话好猛XD

也蛮有趣新北捷桃捷画线画那么爽，现在再找中央中央会规划深坑线吗？

中央主办最大问题 不理地方意见 基捷这问题非常明显

当初抢去处理 发现两光了吧高雄捷运连冷气都不冷 很好笑

中央规划画才不会各怀鬼胎 盖超慢捷运阻碍快速往返台北

好像有人讲过自己的捷运自己负责呢ㄏㄏ

学日本盖新干线那套还不是要地方出钱，地方不出钱就不用盖了。看看那个佐贺

这套制度搞到北北基宜人均区域轨道是中彰投云嘉南十几倍这才不合理优先建设已经养起来的系统应该去支持其他尚未成熟的才合理而这个调节不在中央，不然谁来做？

自己帮自己负责，别整天想着吸别人血自己出钱，爱怎么盖就怎么盖，没钱就先想想增加收入

捷运叫地方盖本来就是严重错误的，兴建经费巨大，路线又常常跨越省市，这种本来就该中央统一操作。

日本的地铁都是地方建设，顶多中央补助而已喔，只有跨多县市的才会统合中央，例如JR

硬要弄一个新北捷拿回环状线 发现是赔钱货又要找替死鬼

新北捷是因应淡海轻轨才成立到公司不然你叫中央修法 不用成立公司也能营运啊直接叫北捷接去营运更好 但是北捷就不想要赔钱货机捷都嫌赔钱不想要了 淡海那种 算了

吸血论很可笑，怎么会有人认为人均差十几倍是理所当然说得好像是自己比别的县市努力十几倍。在我看来从中央不公的产经政策连同长期建设不均，吸台湾血的到底是谁？台湾现在的制度就算参考日本也还是失败，要怎么达到公共运输的可及性与如何分配才是焦点，看看德国各邦的可及性含轨道与公共汽车，各邦的人口覆蓋百分比基本相差不大https://tinyurl.com/yc55jt73 试想西德的基础建设比东德还早完善的情形下都可以做到这样，台湾这么小又有什么理由？另外区域轨道不与相邻县市合作是不太可能的，这也是为什么不然政院的区域联合治理干啥用？

帮首度解压 迁都台中 捷运也不用盖 最好

其实可以啊 就不会出现尴尬的盲肠线了

觉得可以 不然遇到跨区就换系统换路线 根本蠢地方政府都说因地制宜 实则是资源浪费

都你在讲

去叫立委修法啊，现在有什么法过不了？

大众运输是先有公共汽车，载不完才会有捷运吧？

所以某位前部长才会说 要盖捷运的请先提升大众运输使用率

怎么有人把北北基使用大众运输高所以盖一堆捷运当原罪？板南线也是挖忠孝东路造成大塞车渡过交通黑暗期。

人口差异要有好看的运量很难啦。而且骑车开车那么方便。就算有捷运也比不上自己骑车快。

这就是为何大众运输很难从私有运具上抢客人过来....

首都是早该迁，现状是既得利益者只想 > 整个社会的利益不停灌输法日英是世界顶点，忽视那些数据更强的民主经济体持这种论调国家的问如何促使社会更公平公义，公共运输使用率如何能拉抬相对弱势的区域至相差不多的水准，大多拿不出解决方案或往哪走才对,只一昧的洗浪费钱、吸血论无限 loops

那你提提看盖在那里？

中部各县市均分很好啊，就算分布式盖彼此也不会离太远还可以改变整个台湾的公共路网与建设的思维格局

国外可及性会考虑公共汽车及轨道，到台湾公共汽车的部分怎么不见了

那是每日 28 班次，台湾更多区域是连主干路网都没有就说德国公交可及人口覆蓋最低的邦 Mecklenburg-Vorpommern其最大城市 Rostock 181 km^2 约 20 万人口就覆蓋 6 条轻轨不看 IC ICE 当地还有区域的城市快铁 Rostock S-Bahn 来回港区与 Güstrow，3 条路线。这些主干路网与公共汽车相辅相成https://tinyurl.com/25p4z8zb 反观台湾类似的行政区？

侯一下要经营权一下又要合并

禁摩也可以那么多人搭车国外的机车不知道有没有0.1%

齁，你为什么不早说

KMT去修大众捷运法，一切都是喷口水.

每党都提过类似的议题 但没人想提修法…

当初还北捷不就没事了

侯侯乖乖撑过去 以后拿整条环状线才是真的

好好做事？不都推给别人或中央了吗？