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简单说就是板桥到新北产业园区改采小南门线方案
两辆车在不同月台来回载客
另外大坪林站到景安站的班距也缩短了

我其实超好奇 为什么一开始不这样就好了？然后拜托 既然班距都是15m 跟机捷的转乘配合一下

既然月台方向不固定，站内各目的地字样（往新北产业园区等）要被贴掉吗？

早在地震当天我就提出过这个方案了结果新北捷现在才想采用？

残状线

前一个方案应该是想避免月台方向一直变动吧

然后为了这点事牺牲班距 值得吗？环状线不是地方交通线欸 就为了月台不要转向搞出23分钟起跳的班距？

有写信反应机捷转乘问题，公司方有回应本次有纳入考量，下周观察看看自己对了一下机捷A3往台北车站到站时间跟环状线往板桥发车时间，发现0700起机捷每小时02，17，32，47的普通车都可以转乘环状线08，23，38，53的发车时间，看来有设计进去

但反向呢??

反向晚点来看 因没有产业园区的到站时间 所以要用幸福站的发车时间加2到3分 来算到站，再看转机捷往机场主要方向的发车时间

为何现在才想到可以这样做？ 这班距仍不及格 还是别坐好了

板桥去桃机还是高铁转机捷比较快

反向用幸福站发车＋3分算产业园区到站时间每小时为6，21，36，51分，看起来是对接桃捷往机场的10，25，44，55直达车，普通车看起来要再等一下，下周实际搭乘来观察状况

10分钟的班距已经很恐怖了，结果还有超过20分钟班距

为何现在才想到可以这样做?

搭过一次班距23分钟真的无法不嘘

为什么不第一天这么做 是因为资讯系统会抓错车 给错进站时间也没办法给出要去哪个月台的资讯

楼上的资讯来源？新北市官方不是这样说的吧

以他上一篇的回文 他应该就是业内的 但我好奇不能麻烦点手动让他跑吗？ 车站就靠人员指示这样

那些资讯全部关掉就好 除非是影响行控