民众提案高捷黄线Y8、Y9间增设一站 捷运局：站距过短
2024-05-28 12:52
联合报／记者潘奕言／高雄即时报导
高雄捷运黄线已动工，近日有民众在“公共政策网络参与平台”提案，“捷运黄线应在三
民区增加1站于正兴路口（Y8高雄高工至Y9大港间）”，至今有7人附议。不过捷运局及专
家均表示，Y8至Y9站距1200公尺，站距适当，若中间再增设一站，站距将过短。
据相关资料，捷运黄线Y8高雄高工站（暂名）位于建工路与新民路口一带，可与轻轨站外
转乘，路线沿着建工路至民族路左转，在民族路及晋元街口一带设立Y9大港站（暂名），
可与未来的捷运紫线转乘。
提案指出，黄线采轻轨规画阶段即设此站，改地下捷运时因非转乘站考量才被舍弃。黄线
在三民区路段，仅此处方圆400公尺大楼林立，为人口最密集的区域。
另外根据捷运红线经验，旅运量最多的除转乘站外，也是在邻近大楼林立的站点。若此增
设一站，距Y8、Y9站都有600至700公尺，与Y9与Y10站的600公尺相当，增设后并无站距过
短的问题。
高雄市捷运局表示，在市中心人口密集区，市区捷运车站间距一般在800至1200公尺。目
前Y8至Y9站距以两站出入口计算约1200公尺，站距适当，若中间再增设一站，站距会过短
。
当初黄线规画为轻轨时此处有设站，是因捷运与轻轨设站要求不同，轻轨站距约500至800
公尺，比捷运短。另外Y9至Y10民族站（暂名）距虽为约650公尺，但因考虑Y10与台铁民
族站有转乘功能，这也是设站的重要考量。
林姓居民表示，附近的正兴里与湾中里加起来有2万人，人口稠密，非常需要便捷的大众
运输。这两里居民若要到Y8或Y9站都有段距离，希望捷运局规画设站时，也能将人口密集
度纳入考量。
市议员张博洋表示，正兴路口一带周边大楼林立，是人口密集区，若能设站当然对在地民
众搭乘大众运输有更大便利性，建议捷运局多蒐集在地意见，研拟可行性。
树德科大流通管理系副教授陈佳宏表示，捷运站间距离若过近，服务速度及品质将受影响
。Y8至Y9间站距1200公尺仍在合理民众服务范围内，若中间增设一站，站距将低于600公
尺，并不建议，若强化YouBike或公共汽车转乘功能，也能满足民众需求。
捷运局表示，目前黄线土建标已发包二标，尚有一标评选中，其余正办理细部设计作业。
另根据高市府规定，若提案于45天内附议超过1500人即成案，权责机关对于成案的提案，
应研拟具体回应，并视需要召开研商会议，邀集提议者、相关机关、利害关系人（团体）
及附议市民代表共同讨论。
https://udn.com/news/story/7327/7993169?from=udn-catebreaknews_ch2

新闻中说的大楼群已经在Y9的服务范围内了

如果要设站的话 可能是建工建兴路吧我是附近居民不过比起这个我是希望把人行道弄好一堆占用不然就是不平的

建工路行人空间真的需要加油，路蛮宽的也有人行道，但整体缺乏规划，很希望中正路那种规格的人行道能在黄线沿线重现！

Y8如果设在大顺路西侧确实能服务到比较多人 不过就会离学校比较远 Y7好像是设在高速公路东侧比较奇怪 为啥不设在西侧

出口用地取得方便吧，Y8两个出口都在同一侧机关用地

编号Y8.5？

这段建工路两旁紧邻不少住宅大楼 会有地设站吗?话说建工建元路口的那家小北呀..骑楼人行道占好占满

哈哈哈 那家小北在我家对面建工路的问题在双向四线道但车道都太宽大看盖捷运的时候能不能把车道画小一点然后把空间给人行道

对！其实建工路车流没那么多

人行道不做好就会被要求车站接车站

Y8的出口没有都在同一侧吧，目前的出入口设计是一个在雄工高科之间，另一个在建工大顺路口东北侧

编号要增加会用a也就是Y8a的方式，不过这两站没有很远，中间再增一站会太近，也会影响到行车时间，真的要调整也是现行两站位置挪近一点，不过也是麻烦

真的要动也只能动Y8 把它从轻轨环外移到环内这样 根本也没什么其他方法了

学卫武营站地下街给出口…

台北捷运最短才500公尺1公里站距算长高捷就是站距太长~所以搭乘人数少

台中捷运其实也有500m至550m等级的短站距，就是南屯—文心森林公园未来的蓝线规划似乎则朝较长的站距规划，最短站距（草悟道—忠明路）也有760m其余站距许多都超过1公里

高捷最短好像是信义国小到文化中心的650公尺，橘线的站距大部分都不到1公里

建工虽然宽但很多违停 走起来也很卡