花莲地震酿环状线错位 北市捷运局：结构未损、偏移可修复
2024-04-10 18:55
中央社／台北10日电
受3日花莲强震影响，由台北市兴建的新北环状线发生错位。北市捷运局表示，这种偏移
可判断为安全机制，结构未损坏、属于偏移可修复状态，修复进度由新北主导。
台北市长蒋万安今天率市政团队至议会进行施政报告并备询。社会民主党议员苗博雅问到
，花莲地震导致新北环状线错位，到底是设计强度不足、施工不周全，还是正常现象。
蒋万安表示，施作符合交通部订定的耐震设计规范，错位原因会请第三方公正单位鉴定。
苗博雅表示，依照交通部铁路桥梁耐震设计规范，花莲地震时北市最大震度5弱，应属中
级地震，依照规范，主结构体要维持在弹性限度内，变形不得妨害列车正常运行，批评北
市府这种态度市民无法接受。
国民党议员詹为元也质询此议题，捷运局长郑德发解释，环状线设计是依据铁路桥梁耐震
设计规范，可承受6级地震，以这次地震来看未造成结构破坏。
郑德发说，高架桥梁有自由端，现在是偏心柱的自由端有偏位，但这个偏位本身就是一种
安全防护，以拉力防止高架桥梁掉落，目前从结构行为判断的话可以先这么定论，而实际
原因及地震动作原理，会请第三方公正单位鉴定。
詹为元询问这是损坏还是可修复，郑德发表示，现在是偏移可修复状态、看不出结构损坏
；至于修复进度，因为环状线已移交给新北，由对方主导，但若需要支援北市都会全力协
助。
https://udn.com/news/story/123995/7890147

然后地震来了下次再位移

这次是震度真的蛮大的吧

5弱很大，不过大家想的可承受6级应该是6级也不会位移

但是在土木工程里，可耐6级标准，到底可不可以容许位移？还有就是“完全不会位移”到底可不可以达成，这可能要专业的才能解释了。

能承受6级应该是不会结构损坏断掉的程度吧要求不完全位移太过苛求，缓冲机构也只是吸一定能量

我想知道建的时候怎么知道这样盖可以耐受多强的震度

理论上就是经过计算吧 多大加速度产生多大的应力大部分工程的工法都是固定且有经验实验数据参考

我想知道全线预计何时通车?

其实承受耐重都是实验室数据吧，在户外风吹日晒不可能还能维持一定的强度

一般期待应该是5以下就算损伤也可以有条件行车吧？

14楼 所以还会有一个安全系数 其实就是加一定百分比的计算强度...这案子问题的确就是虽然耐住了结构的永久性损毁与落桥 但局部的变形量是不是过大 可能要评估未来局部强化的可能性

所谓耐震 但该桥梁耐震机制是重点 如果为了桥面与桥墩能保持滑动 地震来就能藉滑动卸除桥墩被拉扯破裂有些大楼基础有免震构造 地震来能让建筑物滑动就是有效台86也因为地震位移封闭修复 这类耐震机制就是如此

损伤还能有条件行车结构变位是有分类的，小震能在弹性限度内可恢复原状，中震允许局部塑性变形或位移可修复补强，大震需有防断、落机制且不允许脆性断裂，损坏是哪种损坏？

损伤那区域不是暂停营运吗？假如喔，高铁嘉义段若因地震受损 那高铁全线停驶 因为损伤 合理吗？

我觉得就跟桥梁要有伸缩缝一样，应该不可能完全没有位移

所以这边不知道是模拟不足还是真的施工有问题

不过我周边朋友家人是都觉得耐7级就不应该有任何位移，他们觉得厢梁没有锁死就是有问题……他们可能不知道箱梁锁死只会更不耐震…这种物理概念应该是受过义务教育就该知道的吧（？）

计算的应该是墩柱的承受力吧就像现在的房子抗震但是很晃很摇会头晕 很多人说很可怕 但这种比不会甩的旧房子耐震所以当下不是有个板友亲戚说吊车吊回去就好 意思就是这样吧

除了伸缩缝还有桥面跟桥墩相接的可动支承垫构造

哇咧 我下次还是不要乱假设地方地震例子好了，4/13凌晨嘉义还真的有震央4.9 的地震 my god

其实只要把移位的地方复位不难，但是还要调查原因还要做补强可能要花更多时间，所以只好等吧

在可换的支撑座剪断消耗应变能比整个结构一起拉到塑形变形难以修复好的意思吧另外不能只看震度 还要看反应谱，如果因为共振的关系低频震动周期拉长振幅衰减速度慢，对结构施加的横向作用能量（功）还是很可观墨西哥地震离震央超远的墨西哥城灾情惨重就是盆地产生的共振效应让低频振波衰减速度变慢，周期变长，多摇几次就坏了六级震度摇一下跟十几次对结构的伤害有差另外一样的振幅，高频（周期短）跟低频（周期长）半个周期的累积做功差很多

比不上用了五十多年的桥