行政院核定桃园捷运棕线综合规划　捷运局预计114年动工兴建
2024-04-10 12:08
https://www.thehubnews.net/archives/371620
记者董雨菲／桃园报导
行政院日前核定“桃园捷运棕线可行性研究修正报告及综合规划报告”，桃园市政府也备妥
专案管理招标文件，办理招标作业，预计4月中决标。捷运棕线规划114年动工，希望早日完
成区域交通网络整合，提升市民幸福感。
桃园捷运棕线综合规划报告，行政院已在3月1日核定综合规划，捷运局为了争取早日动工，
提前完成基本设计并同步启动PCM（专案管理）招标，公开征求厂商提供意见，预计4月中会
决标，决标后办理经费审议及工程招标。
捷运棕线路线由台铁桃园站北侧复兴路与中正路路口起，行经复兴路、万寿路三段、二段、
东万寿路、万寿路一段至新北市新庄区中正路止，全长约11.38公里，共设置7座车站（2座高
架车站，5座地下车站），总经费大约456.49亿元，中央负担238.42亿元，桃园市政府负担2
18.07亿元。
捷运局长刘庆丰表示，桃园捷运棕线，具北北桃捷运系统整合效益概念，从桃园到新北回龙
搭乘捷运只要18分钟，将成为台北、新北、桃园通勤骨干，形成1小时轨道运输以及绿色运输
廊带，预计114年动工，要早日完成区域交通网络整合，加速区域发展。

推，桃园捷运加油，请加快脚步

这次棕线机电标会后续扩充包含橘线青线吗？

明年就会动工？

快下台了，多核定一点

估计今年桃竹苗人均轨道投资金额就超高屏，并且与中彰投远远拉开差距。#区域轨道

轨道投资几乎集中在桃园，竹苗吃到的跟彰投差不多少

桃园就要分担双北的人口流动，多一些合理

区域治理桃竹苗一起的，确实都被桃园吃掉了，竹苗只是分母双北已经是中彰投云嘉南人均十几倍怎会合理？

南投的地形本身也不易铺设铁路，未来要增加新路线也比苗栗更难台湾的人口分布不像英国泰国那么集中首都，但资源分配却学他们集中首都

南投如果分到其他种公共运输比如轻轨缆车也可理解

觉得内地最惨 连合铁都只有有点像盲肠的集集线

再附上连结 (AID): #1bdvBdEE (MRT)

在欧洲，埔里跟草屯那种大小的城镇都会有轻轨

亏到○○○○而已

桃园各种路线的进度跟飞的一样快

把桃竹苗放在一起就不对了，桃捷四条有三条是为了连到台北，桃竹苗人均高但竹苗还是不如中南部，你这算法跟爸妈睾丸一样

桃园真的超猛，但是应该的，桃园人口成长太快，越慢盖成本越高，桃园捷运加油首都圈尽量能靠大众运输，减少空污跟交通堵塞问题

楼上，区域治理原则是政院订的，不是我说的喔抱歉，我说的是 x 版友 https://tinyurl.com/4s3nhr34另外为什么不能用人均来看？难不成 x 版友衡量方式更好？

桃园实际上跟北北关系真的来的更为紧密，政院的版本有点不符合现实了

这也不是只有南市，而是中彰投云嘉南高屏等其他区域都该看

如果用北北基桃，人均只会更高，更离谱但这也无法说明为何可以人均这么高，除非证明世界上先进民

是这样没错，但不是北北桃盖太慢，而是其他应该加快，桃园其实都已经很慢了

主经济体确实人均分布相差十几倍是常态

ck大要不要整理一篇有关全世界所有先进国家首都与其他地方的人均轨道投资比例比较图不然一直都是有比较的都没有实际数字没有什么参考价值

Stan6003 我整理过人均了，应该是那些说其他地方都这样的来证明自己的论点吧，怎么会是别人来帮你呢？说话要有数据支撑不是基本常识吗？

13年前行政院的新闻稿，跟13年后行政院实际通过三莺棕线连接台北，加上机捷通车，你觉得该信桃竹苗还是北北基桃？把桃园拉进双北，总人均反而会变低吧。除非桃园的人均大于双北人均

楼上这是数学问题，如果从双北看桃园可能是降低些，从桃园看就是被双北拉高了，这应该不难理解

运量灌水无所谓各地就是先抢先赢https://i.imgur.com/HzPIPLc.jpeg

北桃已经算是台北都会区的一部分了，南桃还没这么明显

如果你只是想反映首都圈跟中南部人均差距的话，把桃园纳入首都圈才是对的，虽然会降低首都圈人均，但也不代表南北差距变小，而是代表虽然北部轨道的投资总金额有增加，但依赖首都的人口增加幅度更大（桃园人口大幅成长很大原因是离台北近），所以人均轨道并不是体现南北差距的好数据。就算今天不扯桃园，假设中央在新北多设好几个园区，导致塭仔圳之类的重划区住满人，但又不规划新轨道所以导致人均轨道下降，也不代表南北差距缩小

你整理的在哪一篇？我又不支持你的观点干嘛还要拿数据

我的观点是公平性出发人均要接近 15:53 有 AID 通道且轨道形式运量级距很多种可以规划，中南部看起来过低

但没有外国的数据怎么知道这样的比例是合理的？

欢迎提供国外更广泛的数据，但起码从人均出发就不公平是吧

应该说你是怎么觉得这个比例是合理的呢？是用什么当作依据？

人均至少可以看出这个国家对各区域居住的人，是否公平对待而且回推 CPI 的方式也更接近当年的投资金额

这我懂 但是用什么依据觉得这样的分配比例是合理的？是有参考其他国家吗？还是有什么文献报告建议？

为啥需要参考其他国家，你可以 google 你想要数据+Per Capita 就会有不少用人均统计视角的各项国外报告用人均来看数据的观点有这么难以理解吗？

我想问的是依据…只要有方法指出你的依据是什么就好

你前面不是说你懂人均分配来看国家分配公平的概念吗？疑惑在哪？

我懂最理想的情况应该要平均分配我的问题是实际上有几个国家做到？以及这个目标是否合理上个弄平均分配的应该是…赤柬政权？

分配合不合理是可以说清楚的，程度上各个国家比较也是可以同时进行不冲突所以我才说你如果要做各国比较，有数据支撑，至少才可以看出程度差异支撑你的论点

具体来说你是希望我们跟哪些国家学习？那些国家的人均分配又是如何？你一直说要跟先进国家一样平均分配那他们实际上大概比例是如何呢？这样如果要实行才会有一个目标我会这样问是因为会不会所谓的先进国家其实分配的比台湾还不平均

我说的是从人均看起来就不均，这不用跟其他国家比应该从数据看得出来吧？

这样努力的方向不就错了吗？

要实行，建议可以朝欧洲轨道大国来看。

那欧洲铁路大国像是瑞法德英人均分配的状况大概是如何？

这是你要支撑的论点，欢迎整理，相信这边很多人也想知道这些数据。

不是啊地区分配要平均,跟欧洲铁路大国一样那如果欧洲铁路大国的人均分配要是也不平均不就自相冲突了吗这很重要的前提应该要先厘清吧

两个概念不要混淆了，1. 人均数据是可以衡量国家如何分配的冷冰冰数据。这个层次之前我整理的数据已经可以较为直观的来看 2. 其他国家有地区肯定有差异，重点是这个差异程度有多大，跟台湾对比又如何，这个就是你在讨论要举证的层次。

有人掉入话术了。要问我，我会说：世界上有什么东西是完全公平的吗？

原来看到不公平的事跳出来说，还要被说是话术？这可受公评之事这么不堪说啊？

要不你报警吧，就说他们违反了“铁路未依人均划分罪”，只要解决一个问题：警察叔叔问你被告是谁时能回答出来即可。

不可能用县市人均去分配轨道建设，S大不用跟着掉入话术..

国家资源要更公平的惠及更多人不该视为负面的，公共区域轨道也不该只是为部分群体服务。可受公评之事跟报警有何关联？

你对追求公平正义的行动只有推文吗？罢了罢了..又是一个思想的巨人，能够身体实践就更好了

基北北桃 桃竹没啥往来桃竹交界乡镇区人口密度也不高

理组仔看到好奇的理论就会想一探究竟嘛~

很怪的是只有北桃园被划分在台北都会区，而南桃园划分在桃竹苗

很古早以前北桃园被归类在台北都会区，南桃园自成较小的中坜次都会区，后来就取消这种划分，南北桃重整成桃园中坜都会区。不过行政院主计处在10多年前也早就停止划分都会区。

不太懂平常也没有干线往返新庄培养通勤人口为啥就直接捷运盖下去然后新庄离峰不也十分钟一班吗？头前庄也得站外转.再等一次环状线的时间..

台湾跟亚洲邻近比起来资源已经很均衡了…去看看日韩泰首都圈资源多集中 根本不可能做到完全均衡 金融业跟服务业一定都会集中在首都圈 各国都是

看到不公的事不能出来说？会不会管的太宽？人均数据放在那，差异十几倍何德何能？这各国都是有数据支撑吗…. Bern Ottawa Wellington Canberra Berlin Ankara Brasilia DC Hague 表示…确实不可能做到一分钱都不差的均衡，至于可以接受多少差异就见人见智了。至少个人不认为差异十几倍很正常。

大家都言论自由当然可以说 也没人可管你 只是要完全公平连欧美先进国家都做不到 连最强大的美国资源都集中在东西岸 完全均分在先进国家不存在 人均gdp比台湾高的国家大约30个左右 没一个是均分的 除非你要跟落后国家比 有钜额的大型建设就会发生 最明显的例子就是机场经费 完全均分根本假议题 而且最重要的是 台湾跟邻近国家相比 已经超级均衡了…

楼上，有数据支撑吗？差异也是人均十几倍还是？美国大机场大公路主义，这个观点不错可以讨论

桃捷综对于桃园区通勤台北中山大同区会比台铁专程快一点只要双北房价所得比继续上涨，桃捷棕就不担心

台铁桃园中坜两站每日就近10万人次8成都是往返台北还没算高速公路的

不是 问你数据哪来的提不出来,又一直要别人提供数据？很奇怪吧

Stan6003 哪个数据我提出来的？

万寿路一二三段有干线公共汽车到新庄吗？棕线要经过这里 但这段有数据可以参考通勤数量吗台中被刁难的理由在桃园就直接passed按照基隆人反对基隆捷运的理由来看直接优化台铁就好啦盖一条到新庄 我还不如直接台铁去板桥 这类的酸语

台湾轨道的行驶速度那么慢 通车后到底谁要搭Zzz花大钱盖捷运同时也要搞好行人步行空间不是不想搭 是搭了出站就残废没两样我干嘛搭

回楼上a大，桃园到回龙有BR跟601两条公共汽车线

日本、英国更不均衡啊，看看东京都会区，外围人口成长速度远大于名古屋大阪京都英国伦敦也是稳稳越来越庞大

笑死，台湾人哪时这么爱台铁？还是又在好几套标准，看看几天前收假一个号志故障搞得大家七上八下乱成一团，这么爱有种遇到事故都忍着闭嘴别废话

竹苗自己去角落团报吧，跟桃园根本没关系

内湾线改建比机捷都还早，并不是没有啦

刘铭传铁路吗 误

台北人：桃园人少来蹭

新竹人不要挑拨离间好吗..

上次台风桃园人被台北人洗脸成什么样子，还想蹭啊