╔═══════════════════════════════════╗
║ 高雄捷运113年3月运量 ║
╠════════════╦════╦═══╦════╦═══╦════╣
║ ║ 红线 ║ 橘线 ║ 红橘 ║ 轻轨 ║ 红橘轻 ║
╠════╦═══════╬════╬═══╬════╬═══╬════╣
║ 本月 ║ 运量(人次) ║137,346 ║44,843║182,189 ║30,427║212,616 ║
╠════╬═══════╬════╬═══╬════╬═══╬════╣
║和113年 ║ 运量(人次) ║144,220 ║52,678║196,898 ║57,054║253,952 ║
║ 2月 ╠═══════╬════╬═══╬════╬═══╬════╣
║ 相比 ║ 增减百分比(%)║ -4.77 ║-14.87║ -7.47 ║-46.67║ -16.28 ║
╠════╬═══════╬════╬═══╬════╬═══╬════╣
║和112年 ║ 运量(人次) ║112,729 ║35,625║148,354 ║17,385║165,739 ║
║ 3月 ╠═══════╬════╬═══╬════╬═══╬════╣
║ 相比 ║ 增减百分比(%)║ 21.84 ║ 25.88║ 22.81 ║ 75.02║ 28.28 ║
╚════╩═══════╩════╩═══╩════╩═══╩════╝
https://corp.krtc.com.tw/News/statistics?id=1
https://corp.krtc.com.tw/News/statistics?id=2

推

稳定20万了

推

推

推

数字正常了

20万!!!!!!!

何时能开出六节车厢?

文湖线先搞6节 给高捷做个榜样阿

高捷是高运量设计啊!

又在跳针了

推

不错啊，3月没活动了，还能站稳20万很好啊

3月下半月活动不少，有樱花季、大港跟五月天

之前高雄官员还是谁不是说至少要38万还是多少的才可能把六节选项放入考量，是考量不是一定，后来他们不是也说用加密班距和区间营运等做法也可以纾解只是还没用

其实有在加密吧

问题是去年三月一样也有活动啊 倒是二月的小鸭是多出来的所以跟去年三月比有如此成长成绩算不错了今年反而五迷疲乏了吧 XD 因为没有新歌也没有新专辑 卖票版三月一直被五月天高雄场的转手票洗版

五月天实在跟台中场太接近了

我是回13楼ww 不过五月天那几天的运量还是有明显拉高今年3月没有疫情干扰加上轻轨成圆、各种活动，红+橘运量为历年3月最高，可以期待红+橘稳定破18万、轻轨稳定破3万 (之前平月最高17万多)

扯什么高运量设计干嘛 现实就是文湖线增节比高捷迫切得多阿为什么不做

没办法，有些人对高雄的标准比较特别，不过楼上应该是推错篇了。

没欧 我只是把板上对高捷增节的质疑都原封不动的搬到文湖线上而已 然后发现每个都很好用

文湖线的月台可以停六节车厢??

你不知噢

推

轻轨成圆后周一到周四运量比去年同期平均增加一万人次而且人次都蛮固定的，看来东三民加持的轻轨让平日通勤客多10000人次上下橘线周一到周四39000-42000，轻轨21000-24000，但轻轨兴建成本不知道是橘线的几分之几更正3月轻轨全部寒人工售票周一到周四运量在23000-26000人次周一到周四的人流就算真正通勤人潮，看起来橘线跟轻轨很固定周一到周四橘线39000-42000，轻轨23000-27000但盖橘线成本肯定比轻轨多很多，交通黑暗期也长

有些人蛮可卑的，什么都要等别人做了高雄才可以做，当个高雄人，使用高雄的公共运输，有意见也不能提出来

如果没必要性 请问增节的意义到底是什么？ 除非高捷最短班距开出来都载不完 然后这状况能一整年天天出现不然吵增节就只是想找理由酸喔对了也不是不能提意见啦 问题是如果意见只会说什么时候接六节 或者轻轨什么时候地下化这种近乎废言的意见 那被酸不也是合情合理？

笑死 所以可悲的是谁阿？

老是看别人有没有做的人最可悲

228骂了几十年，还是继续骂啊! 这就是言论自由

老高雄酸了

言论自由是吧 那酸你也是另一派人的自由囉

XDDDD