个人搭到现在
觉得尖峰时段的等车时间已经很快了
基本上等两班车一定上得去
不过我很好奇
另外月台明明有预留空间
为何不考虑加挂车厢呢？
文湖线真的没办法增购车辆吗？
某些车搭起来真的跟跳蛋一样
行驶品质很差
共振很大声
都过了20年了
未来耐用年限到了 是要继续修？
还是怎样？
怎么看起来都没有未来规划？

文湖线的问题不只有加挂车厢这么单纯，系统也要改

反正系统早晚都要改 为何不赶快弄？

钱

每节车厢内还有超过12个座椅就表示没到极限，加车厢之前是继续拆座椅

马车、庞车大概还要再用18年、28年左右，大约十年后东环通车才会启动重置更新。

而且为什么系统早晚都要改？

不是嘛 不然原厂有要帮忙嘛？

系统年限还没到，车辆至少30年、号志20年

木栅线的特性可以考虑改登成25年的

可以换车型吗？也有胶轮系统车厢是可以连通的

期待有一天会看到像日本一样推著乘客塞进车厢......

才20年……还年轻的很……看看台铁多勤俭

说挂车厢好像简单的跟玩具一样...

北捷不用六节的原因 应是怕火烧车再现吧

$

加挂车厢老问题的，硬件有预留，但系统层面比较尴尬，应该是到时候要整套一起换了

现行加挂车厢会压缩班距

然后再烧一次车吗(?

整批换有联通道6节车型是最好，但机电到底卡多少问题要解这要问谁？

其实胶轮增节也未必一定会火烧车啦！法国里尔都增加过一次了，火烧这应该不要列在主因，房子也会火烧所以大家都不住房子吗？如果市府和捷运局觉得主因是火烧那也蛮让人觉得很傻眼也很不专业个人认为主因应该还是在更换系统要花费庞大，且这条如果一更换，很大机率也不会有很长的试跑时间，可能会被压缩测试时间（因为通勤的需求舆论以及政治压力）且机厂的空间也可能需要扩建，虽然跑六节可能不用这么多列列车但有可能会运量微增长而班距还是会跑3分钟一班之类的，这样机厂能不能容纳得计算一下测试时间不足→上线时可能会有当机→不同政党议员开始骂市府和捷运局和捷运公司→政治舆论网友开始也抱怨→推动增节的里外不是人还要继续做以上是我预见的台湾常态产生的未来(更正错字，里外)

楼上专业

不懂问 现有马车有改无座位的 那没有全改一字型座位的可能吗

系统没预留，那不就是预留半套

换系统跟换车 应该不会再烧一次吧而且现在技术进步那么多 可以的

讲这么多其实问题还是北捷不想XD其实有个原因啦，北捷应该算半官方机构，少做少错，多做多错，错一次就被骂翻天，当然宁可维持现状

台北做的再烂都不会影响他们的政治地位

望向同样预留6车的高雄..

为什么不开始务实将政策转向中南部让人回流？

北捷连悠游卡感应机器更便宜早晚都要改都拖这么久了，也是很不想改，你怎觉得早晚都要改他们就会提早改呢？

文湖线通车也才没几年前的事,骂到连诈胡线都出来了

北市不想花钱提前更新北捷没钱到位干嘛去做看看哪个市长想做面子工程砸钱补助就会做

北捷就是烂

高雄车站也有预留高铁月台但是进不去啊

要改也会等东环通车后吧，否则直接把文湖线停掉，我不信不被骂翻了

东环通车如果真的能分流一些文湖线的人潮，也不用改了

楼上说的也没错，可惜南北线十年一场空，现在东环也只能等了

东环如果不是南北线的延续大概又是下一个十年

文山线那段轨道水泥制更会震动

讲系统预留的,现在已经不是当时规划的了