蓝线综规报告内有提到公共汽车路线重叠的问题，其中建议重叠率超过70%的路线裁撤或是仅
保留尾端的非重叠路段当作接驳
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捷运通车后会释出裁撤掉的公共汽车路线的运输量能，我认为应该要拿去发展更多干线公共汽车来
扩大蓝线能服务的人口范围（虽然第一批干线公共汽车的班次密集度很悲剧）
目前是我能想到的路线（括号内是我想到的路线暂定名称）。有标色的是外国观光客较可
能使用的路线，可新增日韩泰语跑马灯跟广播
1. 高美湿地-梧栖渔港-B1站（蓝1，原307部分路段改编）
2. 大甲-清水-B4站-龙井（蓝2，原305）
3. 台中机场-B5站（蓝3，原302）
4. 台中机场-中科-B10站（蓝4）
5. 台中机场-中科-B11站-台中工业区-彩虹眷村-高铁台中（蓝5，科工轴线先导公共汽车）
6. 台中机场-水湳-逢甲-B13站-河南市政路口-文心森林公园站（蓝6）
7. 洲际棒球场-巨蛋-水湳-逢甲-B13站（蓝7，作为新环线的先导公共汽车）
8. 台铁太原站-进化北路-忠明路-B15站-忠明南路-捷运大庆站（蓝8）
9. 一中街-中国医-英才路-B16站-公益美村路口-美术馆-台铁五权站（蓝9）
10. 勤益科大-台铁精武站-一中街-五权路-B17站-台中教育大学-美术馆-台铁五权站（蓝
10）
11. 新民高中-一中街-B19站-文创园区-国家漫画博物馆-忠孝夜市-中兴大学（蓝11，前
半段为原301、303、304、307、308）
12. 乐成宫-台铁精武站-国军英雄馆-B19站（蓝12，原302的部分路段改编）
13. 勤益科大-中兴路-太平路-振兴路-B20站（蓝13，太平延伸线先导公共汽车）
考量到商圈接驳、机场接驳、中科与工业区的上下班人潮，1.3.4.5.6.7.8.9.11.13可以
在捷运通车前先开通。其中5.6.7.9.11.可以考虑升级为干线公共汽车
此外，个人认为捷运完工后可以撤除高速公路以西跟民权路以东的公共汽车专用道了。并且在
一些跟台湾大道垂直交会的道路上（e.g.忠明路、五权路）划设新的公共汽车专用道，例如这
种时段性的，在通勤时间为专用道，其他时间为一般车道
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对于公共汽车路线的调整，大家有什么想法呢？虽然是很久以后才会面临的问题了