我自己有个构想就是南港再继续接到动物园站，我连站名都大致想好了：南港展览馆-中
研院-旧庄-山猪窟-草地头-深坑-东南科大-石壁坑-动物园
不过似乎还没有人有这个构想，我觉得应该比深坑轻轨好，自偿率应该也是够？毕竟深坑
的通勤人口无论往南港还是木栅都蛮多的

离峰真的要养蚊子

东环？

我先说喔，你这篇正常不代表你不用被桶喔

你看那段路连公共汽车都养不太起来

为什么文正常还要被桶 这算是对人不对事吗?

其他文章还没桶吧

就679啊 那种载客人数公共汽车就能解决了

看看他前面两篇文章

如果木栅线不是胶轮可能就成了吧反正深坑到深坑-木栅跟旧庄-南港一定有需求，中间那一点倒是不重要

679 班次固定 之前还常常看到白人夫妻山庄上车中研院下车 搭车的脸孔都差不多需求的话其实可以 顺便取代深坑轻轨 一样走新光路

洗

南深路你要打隧道还是爬坡上去服务山上住宅区是个选择题

5楼，不算啊，因为桶是针对别篇啊，所以是对事不对人

深坑到南港这段全是山，而且中研院不一定会给盖捷运，西边会有东环段的情况下，这段捷运路线的效益会被东环吸掉不少

要搞深坑轻轨 还不如捏上去变小环状线的概念

山坡地还有环评要审

这年头是只要公共汽车有人坐就可以拉轨道喔...中研横科就算了，深坑..

要看使用需求能否构成运输走廊啊，规划又不是在地图画画

环状，结果中间没有其他的路线？那设置规划和目的为何？

目的就是直接串接南港跟木栅 深坑也可以减少转乘 不过这种理由政府不太会理

南港跟木栅可以靠黄跟蓝串接，深坑往南港需求小到可以忽略旧庄接到中华科大效应可能还高一点

记得当初2号线延伸中研院被打枪的其中一个理由，就是震动可能影响中研院的实验机器

下一篇：橘线快要成环了

直接irent 走北二高