https://udn.com/news/story/7324/7804842
2024-03-03 02:20 联合报／记者郑国梁／桃园报导
桃捷绿线北段7站 拼115年通车
中央前天宣布桃园捷运棕线可行性研究核定，桃园市政府昨天也报喜，桃园首条自建的捷
运绿线潜盾隧道由芦竹往南已成功贯通至桃园艺文特区。民代乐见进度推进，但也忧心北
机厂设计在前市府时期遭延宕影响工期，今年底前得完工，绿线第一阶段2026年通车更是
不能再延，并呼吁市府提前做好配套，不能重演当初机捷通车后，有捷运却没公共汽车接驳的
窘境。
桃市府捷运局长刘庆丰不讳言，2026年底通车的承诺对各项工程而言都很紧绷，不过目前
工程进度都在预估中，审慎乐观看待。同时也会做好配套，市长张善政上任后已完成延宕
的北机厂设计。
桃园市政府自行兴建的捷运绿线工程，目标绿线北段7站要先在2026年底通车，并衔接机
捷A11坑口站发挥路网功能。北段7站大部分车站在芦竹区，在地议员钱龙表示，工程在前
市府已延宕多时，没有再延的空间，一定要如期如质通车，居民也特别关注各站周边开发
与交通配套。
钱龙举例，捷运绿线芦竹段G13站所在的南竹路，是南崁往返大竹、桃园区的重要道路，
向来车流饱和，早在县府时期就有可从南崁延伸到大竹的40公尺宽都计道路，却迟迟没动
，有开发必要。
“各车站站体和周边的公共设施开发一定要完成，不要重蹈机捷覆辙”，议员刘胜全也点
出市府不要只想通车却没有做好交通规画，不能像机捷当初通车时，A10山鼻站、A11坑口
站旁没公共汽车，甚至差点连路都没有。绿捷2026年通车这段不少区域是航空城开发区，路标
不清也有安全问题。
市府捷运局强调会同时做好配套，沿线开发与交通规画都将按期程与计画推进，让捷运建
设更到位。市长张善政上任后，完成已延宕的北机厂设计，由机电标得标的中华工程施工
，同时也把机厂的大修轨维修量能从2条增加至3条，能因应绿线甚至是机场支线等列车维
修任务，降低营运成本。