去年12/14北京地铁昌平线发生的追撞事故在这个月北京市已经调查结束
报告PDF档如下
北京地铁昌平线“12·14”列车追尾事故调查报告
https://ppt.cc/fA8x3x
整份报告非常CCP的干话很多
只看事发经过就好
12/14 北京天气 雪(橙色警报)
北京地铁昌平线
营运速度:100km/h
号志:CBTC 交控科技LCF-300
当天因降雪非地下区间改为手动驾驶模式
使用车辆:青岛四方地铁B型车(6节编组)
事故区间
(北京城区)>西二旗>>>>>>>>>>生命科学园>(昌平区)
18:47:05
CP059编组因车轮打滑被降级运行在距西二旗站4.3km处停车
059
>西二旗>>>>>>>>>>生命科学园>
18:49:05
为避免后续车辆024进入059的闭塞区间,调度员通知024停车
后来于距西二旗1.8公里处停车
并将024后方的032扣在西二旗站等候
032 024 059
>西二旗>>>>>>>>>>生命科学园>
18:49:21
059获调度指令得以限制人工驾驶模式限速25km/h重新启动,024仍停车
032 024 059>
>西二旗>>>>>>>>>>生命科学园>
18:49:50
调度员解除032扣车指令,但未通知驾驶员前方024仍在临时停车状态
并在18:50032由西二旗站发车,并在时速94.6时改为惰行
(系统建议速度:97.8,实际速度:93.6)
18:51:31
032距离停车的024 695公尺后方系统建议速度下降,号志发出降速提示音
(系统建议速度:97.8,实际速度:93.6,EB:102.8)
18:51:35
距离024 586公尺时系统要求减速,且司机开始刹车
(系统:92.9实际93.2,EB:100.4)
并在51:36.8 距离024 519公尺时车速92.9号志启动EB
18:51:44
距024 346公尺时032速度降到84.8
18:52:03
032以48.6km/h追撞停止状态的024导致车厢分离
事故原因有
1.天气因素
降雪导致刹车距离过长
正常情况下EB减速度为1.2m/s^2,事发时减速度仅为0.459m/s^2
原本的刹车距离是400.9M,事故当下为819.75M
大于触发EB时的间距519M
2.地铁公司对雪天行车发生打滑及降速行驶的措施未落实到第一线
3.调度员处理不当
当059以限制模式重新启动时,024仍在临时停车就让032发车也未告知前方状况
4.032驾驶操作不当
032驾驶在号志系统提出降速预告时未刹车,1.4秒后第二次降速预告时采常用刹车
到0.2秒后才触发EB
后面还有一堆处分名单
但是这份报告的事发原因最大的问题是号志吧...
跟温州事故有几分相似,只是运气好没出人命
而且我看不出来032驾驶操作上有什么问题
而且在059打滑后降级运转应该会从CBTC改为固定闭塞的色灯号志
这篇报告似乎对此没有描述
老共的调查报告就加减参考一下吧