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║ 高雄捷运113年1月运量 ║
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║ ║ 红线 ║ 橘线 ║ 红橘 ║ 轻轨 ║ 红橘轻 ║
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║ 本月 ║ 运量(人次) ║131,146 ║43,312║174,458 ║40,623║215,081 ║
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║和112年 ║ 运量(人次) ║144,460 ║46,464║190,924 ║24,500║215,424 ║
║ 12月 ╠═══════╬════╬═══╬════╬═══╬════╣
║ 相比 ║ 增减百分比(%)║ -9.22 ║ -6.78║ -8.62 ║ 65.81║ -0.16 ║
╠════╬═══════╬════╬═══╬════╬═══╬════╣
║和112年 ║ 运量(人次) ║113,716 ║38,001║151,717 ║26,246║177,963 ║
║ 1月 ╠═══════╬════╬═══╬════╬═══╬════╣
║ 相比 ║ 增减百分比(%)║ 15.33 ║ 13.98║ 14.99 ║ 54.78║ 20.86 ║
╚════╩═══════╩════╩═══╩════╩═══╩════╝
https://corp.krtc.com.tw/News/statistics?id=1
https://corp.krtc.com.tw/News/statistics?id=2
https://kcgdg.kcg.gov.tw/kcgstatwebnew/page/kcg08.aspx?deptno=3024
(感谢pedi板友提供网址资讯)
*轻轨日均运量40,623人次突破2023年1月的26,246人次成为历史新高
轻轨1/1～2/25免费搭乘，进出刷卡不扣款

108年1月红线133405、橘线45444、轻轨10006，其实已经与疫情前差距不多了，期待2月过年能有好成绩！

去年过年在1月，所以年减是正常

推 红橘逐渐回到疫情前运量虽然还有一段落差

轻轨快干掉橘线，不知道以后有没有机会做成捷运当初橘线在兴建的时期刚好没落，加上接驳不佳，真的可惜如果橘线走现在五福路应该不错，但是当时规划有棕线在三多路，距离太近

和去年11和12月比，轻轨成环后目前看不出对红橘线有贡献。

橘线那个设站点位 接驳要怎么佳拉

我是指捷运站的接驳公共汽车，不是轻轨那个站啦XD

捷运站的接驳公共汽车也会受限于站点位置好吗 就站位很烂啊

推

轻轨这么小台，运量居然直逼橘线，看免收费后运量是否能维持。

不过说起来轻轨一节 5 辆，满载可能比三辆多？

不可能吧 轻轨设计上限250人 红橘线就算三节也该中运量

但轻轨路线长度是橘线1.5倍呢

查到了 红橘线3节车厢满载可以到 750人

并没有，五辆尤其中间那辆车厢比重轨小很多

轻轨其实可以把现有座椅拔除改成捷运侧面长条形座椅应该可以增加站位数位 至少站起来空间大一些倒是黄线列车容量440人 开始担心会不够用了

红橘线三节塞满大概1000

橘线每日上下行共162班次，轻轨仅40班次，载运率轻轨真的强多了

改列车内部也很耗时，且轮番上阵还要一边营运很麻烦，如果收费后运量仍旧这么爆，可以先考虑买车，或者再不然等国内其他城市要盖路面轻轨时，将车辆转让（先决条件对方也要用一样机电系统）然后高雄再采买新的列车，列车模组化选项很多，如下图，最长的编组甚至于和国内用的中运量捷运载运量差不多甚至于超过的也有，或者也可以用两列列车接在一起跑（雪梨市区轻轨L)http://i.imgur.com/i1jfxKK.jpghttps://reurl.cc/E4mo10

轻轨哪可能一天才40班 光算平日就140班了

看轻轨时刻表，顺行40班，逆行40班

你在哪里看到的时刻表？高捷官网随便打开一个轻轨站时刻表 平日单向一天是82班https://reurl.cc/L42AQa

推

算错了更正，橘线上下行302班次，轻轨顺逆行146班次，载运率轻轨比橘线强。

陈其迈有说会持续协商加密轻轨班次或加挂车厢

目前轻轨月台可以容纳车厢加到多长啊？

7节 只有哈玛星站有传出不够长

哈玛星站要改看起来也是个小工程 轻轨就是有这个好处

要怎加挂车厢啊？轻轨要加挂应该是整车要进去改了吧哈玛星要加长应该是蛮容易的，那边空地超大

大顺路有几站的月台长度看起来也不够长

挤牙膏让大顺路增运能，倒不如大昌路盖一条轻轨

希望轻轨可以多盖，如果能扫除路边停车格的话不少路的路幅应该都可以盖，高雄的好处之一

大顺路盖下去 一堆人就已经爆炸到现在还在崩溃 大昌路再跟着盖一定会闹翻

台湾已经不可能有第二条市区平面轻轨了，未来底线应该是类似汐东线的高架轻轨，新竹轻轨、嘉义轻轨应该都这样。

现在应该一堆人想要轻轨盖在自己家门口大顺路沿线一堆老透天改大楼高架反而沿线住家会抗争

大昌不可能 而且路更小 沿途只有立志中学

郊区高架合理啊 因为站距远要飙车提速原本银线路廊盖平面也可以啊 路够宽大昌路有义大大昌医院 鼎金国中 立志中学 育英护校 民族国中 如果转义华路还有阳明国中 和三民运动中心不过大昌路应该不可能啦 会变一线道

本来就有七编组选项，增购增节组就可了吧，不过还是买新车更实际

嘉义我觉得未必欸，嘉义目前BRT目前已经有公共汽车专用道，还有路宽有60-100米，未必不会使用平面

如果路廊够宽还是盖平面的好 搭乘便利性真的太高我在轻轨上看到好多捷运上很少看过的族群 而就算高架如果以4-500公尺的市区站距 速度应该也快不起来除非是像捷运那样的站距或是要郊区飙车 那不一样定位

我觉得未来其他非六都的城市会比较有高机率出现市区路面轻轨，城市规模比新竹嘉义小的那种，但可能就是要20多年后才可能轮的这些小型城市盖，主要是经费问题；基隆和新竹嘉义对于盖轨道交通就已经很吃力了，财务经费比他们还低的小型城市盖平面反而比较适合，一来是经费节省高雄才花211亿就能盖22公里38座车站，22公里假设拆成三条变一个路网，每一条约7公里，就也能变成一个很好用的小网状路网，配合小型城市规模的很好用；二来则是小型城市通常人口也没这么庞大，交通壅塞程度没有六都或新竹这种高强度的科技产业庞大通勤车车潮，就算盖平面也不会太构成阻塞，还能配合沿线做人行步行空间改造

就是交通量大才适合盖吧

嘉义比较好盖 道路规划比较完整 新竹的路真的悲剧但高雄真的不适合再多盖几条平面轻轨吗? 每一条路都一大块路肩 多塞条轻轨在路中间对很多路都绰绰有余在国外生活过 搭平面轻轨真的舒服不用上下走转乘也方便

高雄可以继续盖 但平面真的不适合干线 接驳转乘适合

在国外，变成网状的路面电车轻轨，真的好用到爆，高雄我赞成他继续盖，路线路网可以再讨论，只有一条环线真的太孤单

其实黄线和紫线(如果)盖完后捷运骨干也成型 剩下盖平面轻轨其实很不错 担任社区短距或转乘捷运用 站可设很密集

民族路、中华路满适合轻轨的 刚好与未来黄线转乘

民族高铁段并入紫线评估了现在缺的是北高东西向连结

南高的话我觉得一心路应该可以盖，三多有黄线从三多商圈到凯旋路

我支持啊但高雄版一堆人骂大型垃圾路障的

嘉义看起来会盖轻轨吧...桃园的助攻 + 黄敏惠不会连任 轻轨应该更好推动不会再选了且 之前政府就有想推嘉义轻轨了