转自FB社团“台北捷运报马仔”的贴文：
https://youtu.be/SVfMmYp9fco?si=biWV1wHzv3VCiteQ
影片连结内，于1分09秒处后方看板图示疑似有北捷增购高运量电联车的初期概念设计。
另转贴北捷公司出国访韩报告的相关内容：
资料连结 https://reurl.cc/XqVQje
https://i.imgur.com/DQOt6oT.png
增购高运量电联车目前进度：概念设计文件提送与子系统选商作业
时程：原型车+1列预计后年7月底抵台交付，整体7列预计于117年6月完成交车。
有一点值得留意：座位420席分至6车厢，平均1车就有70席，较C381中间T、M2车塞满的60
席还多4席，而扣掉轮椅、自行车等空间，这么多座椅不晓得如何安排？难道会将几何尺寸
缩小？车内设施如何配置值得未来关注。
https://i.imgur.com/lkUJsVf.png
简报第39页另透露北捷公司正准备进行北投机厂地上立体化开发的可行性评估。

以现在红线的挤法站位空间多一点比较好…北投机厂兴建时有预留增建空间吗？

这些新车有确定会分配到哪些线了吗？

北投机厂也要联开了？！

分配：红4橘2蓝1绿0

韩国车不是风评不佳？

红线长途客比例高 位子多一点是好事吧

只有Rotem来投标，依法行事当然给Rotem做而且韩国车在台风评不佳是快30年前的事了如果真的不佳他们自己的KORAIL会先把它们淘汰掉

日本车都快消失在国际市场了还在韩车风评不佳

为了集中维修资源，新列车的配属应该会集中在一条线另外北投机厂开发的可行性研究正在进行招标公告，预计1/30截止投标

希望新车取消中间立柱，或是像港铁柱子移到座位区

C381有66个座位吗？怎么数都只有60个

配额是一回事 进来后应该会集中到某条线上吧

北投机厂立体化开发，北边的复兴岗的居民会不会抗议遮住天际线呢？如果可行的话，土城机厂也该立体化开发。

土城机厂难以比照办理吧....交通问题

绿0…看来北捷绿线跟中捷绿线班距要黄金交叉了

各车型正常配置是38883 两侧共60 挤成49994满敢的

土城机厂如果要开发，要重演小碧潭支线了

屏风做得更靠近车门+设备柜缩小的话49994应该不是不可能看出国报告的内容，有讲到已取消立柱设计

单侧两车门中间的9要怎么设计出来??还是说改成全部一字分布形式??若开发土城机厂 可以不用小碧潭支线模式车站用单侧单月台模式 然后现亚东区间车直接延驶即可就类似万大线莒光站这样吧

土城机厂为什么有交通问题？

土城机厂没必要盖车站吧!附近没有住户只有员工才会搭

如果要开发就需要盖车站啊

土城厂也还好吧 既有亚东区间车进去就行了啊

土城机厂附近以后有泰板轻轨设站，应该是别再想盖高运量车站了

有轻轨反而更要盖高运量车站 毕竟现有轻轨亚东医院站转乘环境只比环状线新埔民生站好一点而已

自己不负责任猜测，如果韩国新车仍是集中管理的话，搞不好红线的4列缺会从绿线配4列381型过去；橘线的2列缺则从绿线配2列371型过去；而绿线列车被配出后缺的6列刚好蓝线341型6列可以过来填补；最后蓝线341型被分出后的6列缺加上需要的1列缺共7列刚好可由韩国新车补上！

应该就楼上这样安排吧

土城增设车站也是一种方式啦，满有创意的，不过支线进出对主线容量的干扰要审慎评估，板南线尖峰发车间距很密

顶多就进袋状轨后停等发车吧 问题没那么困难

现代乐铁在世界各地实绩一大堆 还在风评不佳？？

土城机厂没那个运量 就算工业区大开发 有一边是河+台65高架 而且离海山比七张小碧潭更近

土城机厂没有那个必要设站。距离海山站只有600多公尺，不像小碧潭站距离周边其他站都超过1公里。

好哦好哦，问题都很简单，赞赞