大家都知道
基隆捷运在版上讨论得非常激烈
同时也有一些争议
虽然基隆捷运核定在即
我还是有一些想法想跟大家讨论
简单整理一下部分人对于目前即将通过的基捷版本有以下问题：
1. 认为转乘不佳 可能导致转乘距离太过遥远
2. 在汐东线与基隆捷运并线的方案下 可能导致汐止往大稻埕方向班次减少 以维持基隆往?
港方向班次足够
3. 南港站与南港展览馆站位于南港路上的站体为重复投资
我的看法：
1. 关于第一点 如果以现行释出的方案来看 南港展览馆站的转乘 同样为地下转乘 似乎能?
解决转乘距离
2. 关于第三点 若能够同意南展站转乘可行 那似乎不需要再延伸南港站 如此也可解决重复
投资问题
3. 那么只剩下 第二点 关于汐止往大稻埕方向班次问题 以下列方式解决：
将基隆捷运与汐东线共线部分之三站
樟树湾站、汐科站与汐止区公所站
以双层车站的形式设计
https://i.imgur.com/H1FyCcN.jpg
上层为东行 分别往基隆与汐止方向
下层为西行 分别往大稻埕与南港方向
如此设计有以下优点：
1. 同层月台为平行转乘 可以达成如同北捷在中心路网的转乘模式
2. 双月台可以避免单路线班次过少的问题
3. 能够达到增加班次的目的 却只利用相同的路幅
这样子的话
是不是能够在不大规模修改目前方案的前提下
完成大家对基隆捷运的运输目标呢？
这是我想到的方法
当然我不是专业人士
是否有其他实务上的问题尚未考量到
欢迎大家一同探讨