https://www.youtube.com/watch?v=pCAsV_5zOZI
人口密度最高的中永和，即将迎来第4条捷运？也要成为台湾捷运密度最高的地方了吗？
｜企鹅交通手札【探奇交流道】
说明内容:
前东侧南北向捷运(历史、必要性、原始方案、缺点、调整为环状线东环段)
中和公馆线(历史、原始方案、机厂问题、4列车单线双向运行
民意代表提案-曾柏瑜、林德福、江永昌等)
安坑轻轨(原始方案、北延问题、成功路幅问题、机厂容量问题、延伸五城、三峡)

如果安坑线可以接中和国馆线就好了!!!(愿望)如果中和公馆线往南延伸到安坑线感觉也可以这个问题好像跟某条线要不要往东延伸两站的问题有类似机厂问题真的很大 中和公馆线该用哪个机厂?安坑线延伸三峡又该怎么容纳更多的车辆？都是挑战

延伸三峡几乎不可能吧....最极限就五城了五城以下一大段都杳无人烟....

解决交通问题(X) 炒房炒地(O) XD延伸等安坑真的满了再说 目前空地还很多 还有得盖房如果真的延伸 三峡或五城方向再盖一个新机厂就行了吧?

十四张机厂南边那块地不知道有没有办法征收/联开，就能在平地盖轻轨机厂，避开山坡可能的水保和环评问题列车直接从十四张月台拉一条轨道到平地就好

楼上请google: 新店十四张（B单元）区段征收

安坑轻轨沿线包括十四张周围的农地 已经要规划大开发了还有K7那边的麦芽场也在推都更

中永和的路型再盖几条还是很多地方没涵盖到

硬要说的话也不止中永和有很多地方没被捷运服务到涵盖到，整个淡水河新店溪西岸双和的兄弟板桥土城新庄都有大量的地区其实都是空白处然后这影片要推一下就是，这部基本上没有沉溺在不切实际的幻想世界里，有很多相关路线的先后规划次序严谨考证，连后续机厂的问题都有提出，轨道议题真的要多一些实务上和现实上的呈现比较好

安坑线想接中和公馆线，首先十四张站一定要改造

安坑轻轨就是明显缺乏远见的产物

机厂的问题是小事 再找地方而已

右边环河来一条，左边高架来一条如何

梦

未看先推，以前某些版友还在说中和公馆线起点的成功路都过路客需求不大，但事实证明公共汽车运能跟交通情况就是值得推动一条捷运

中永和的话 光中正路就养了一堆公共汽车路线了成功路一带到福和桥的公共汽车也是很惊人

以中永和的人口密度本来就值那么多条捷运阿

凭中永和的人口跟需求，跟大安区一样来个五条捷运也不为过，前提是有路廊空间可以盖的话

人口越是稠密的地方越适合发展路面轻轨取代汽机车，只是台北没那个勇气直接大胆盖下去，留下人行道加路面电车而且这种作法可以穿越大街小巷又便宜，汽机车也可以消失台北市中大型电车系统已经够多了，是时候开始做便宜轻运量穿越大街小巷的交通替代了

推一个，台北的四线道+路边停车的，可以都考虑一条轻轨做轻轨然后取消掉路边停车

梦里相见

影片后面有提到中和光复线，这才是新北目前推的路线

中和公馆线如果走中正路的话要大推!!!但是中正路的路幅够吗???@@ 可以转乘环状线吗???

走中正路的话转乘环状线应该没办法

中正路盖捷运然后缩减成两车道就可以了吧？

你要有独立机厂的话就不能用秀朗桥站当端点

所以之前有一种意见是推中和公馆接汐止线，应该就是为了不用烦恼机厂的问题https://i.imgur.com/wKWlc81.jpg（企鹅的图）

中和中山路还能盖啊 要不要而已

新北可能真的有考虑过 汐东跟环状共用机厂https://i.imgur.com/fW4cDjf.jpg可惜被国车国造跟基隆捷运给搞乱了

中和光复线 起于环状线 终于国馆 在民生线不明确下往北接民生线可能会影响规划 先设定使用南机厂卡保险但是若中和光复线也使用南机场 似乎有点太...如果接南机厂 可否再考虑延伸小碧潭 之类的呢???

如果改安坑这种轻量化低底盘列车，有没有机会跟台大谈看看地下穿越舟山路，还能在松山接汐止线共用机厂或调度等

不是用秀朗桥转乘吗？怎么可能再绕去中正路

机厂的问题还是先解决吧，不然班次根本拉不上去