楼主:
bingxuan (像裴帅吗？)
2024-01-07 22:21:00当年的高雄轻轨原本预计是要盖捷运，后来就是因为预算考量才改成轻轨，未来如果搭乘人数爆量，会改成捷运吗？
作者:
mooc0102 (司马小成成)
2024-01-07 22:52:00想多了，黄线、紫线、银线、粉红线还等著盖，等这些盖完再说
你要高雄盖A级路权规格捷运，不管是高-中运量还是LRRT，只有地下跟地面LRT轻轨的选择。
作者: globeMIX (心焦难耐) 2024-01-07 23:42:00
乐观的来看 凹仔底附近区间跟未来的亚湾区间有可能会爆
作者:
Q00863 (阿棋)
2024-01-07 23:47:00轻轨大顺段进出站如果可以搭配红绿灯号志控制可以再省不少时间
作者: hostage911 (晴天雨天) 2024-01-08 01:25:00
台湾的风气，不可能。
作者: tp610108 2024-01-08 02:33:00
这个投资已经下去，除非运量甚至高于企划预估，不然应该是不太可能再拆除改建
作者: keita2277 2024-01-08 03:40:00
台中虽耗时但每条都扎实完专路权
这跟文湖线改系统一样已经是幻想年经文了，答案都是不可能，拆旧的盖新的花费远大于改善旧有系统，除非轻轨有打算升级后跟其他线并在一起营运才有一点可能性
作者:
syba (嘻巴)
2024-01-08 08:44:00老蓝棕线的计画都长灰尘了
作者: siowan135 2024-01-08 09:00:00
计划中的每一条都怎样有用吗......盖出来才是真的
作者: timmyhsu2 (提米) 2024-01-08 09:08:00
其实奥斯陆就是轻轨升级地铁的喔不过他的形式比较像是运能提升和路口立体化方面
作者:
ManiaX (嗯。)
2024-01-08 11:21:00高雄盖轻轨的原因，你要不要再查查？不就马英九执政时，一直反对高雄盖捷运，一直退，轻轨是那时蓝棕线胎死腹中的替代方案
作者: KHAkira (Akira) 2024-01-08 11:43:00
趁这几年台湾经济跟税收还不错要尽快核定甚至动工，不然后面状况会怎样很难说
轻轨人数暴增还有很多方式增加载运量，加买列车让班距变密→轻轨列车模组变更(例如变成七节模组或甚至更长的)→月台延伸让两列列车连在一起运行
人家巴黎还有日运量十几万人的路面轻轨电车路线，高雄还没到那样，人家那样运量也没改盖地铁
楼主:
bingxuan (像裴帅吗？)
2024-01-08 11:57:00政府当年重北轻南，先求有再求好的心态才把捷运变轻轨！可惜了！这就跟高铁高雄站一样！当年蓝营为了省钱不让高铁进高雄火车站，现在又是蓝营的人再要求高铁要进高雄火车站！
是台湾还没用到完全体轻轨，去看看欧洲，人家可以在郊区当跨区列车，市区当高架捷运或地下捷运，闹区当路面电车，有时候还可以一条线看到这样三种四种使用方式，轻轨蛮好用的，特别是在运量没这么庞大的路线或通勤路廊他的变化性和串连性其实很高
作者:
tonyian (巨水瓶)
2024-01-08 13:09:00高雄人自己财政过不了关的啊，不然怎会捷运被打回票，去问高雄人为何这么不努力赚钱捷运被打回票是因为人口基数跟财政预估无法支撑啊，这是政府报告，简单说就是高雄养不起啦，高雄人多努力生小孩赚钱好吗
作者:
l861128 (圣哥)
2024-01-08 16:28:00其实差不多，是台湾的汽机车太快了
YouTube搜寻tram就很多欧洲轻轨行车影片，除了慢以外还随时都有行人跟脚踏车冲出来 XD 只是轻轨放在台湾拿去跟捷运比的确是偏慢
在欧洲市区闹区里如果是平面的路面电车、轻轨，同时和车辆混用C型路权，确实也没快到哪，B型的倒是不少和当地公共汽车差不多速度或微超过；台湾用的时候如果有隔离的轨道路段，其实我也赞同至少和公共汽车差不多速度较好
作者:
CORSA (重型爬行兽)
2024-01-08 17:37:00主要是大家所期待的轻轨是拥有绝对A路权的飙速火车 而不是在轻轨平交道还得停红灯让汽车通过的慢速C路权甚至“轻轨是有轨的公共汽车”在台湾是民代与政客禁词绝不可说至于很多人都向往的欧洲风景也想在台湾如法炮制这会失效的
作者:
mtc5566 (56不难过)
2024-01-08 17:45:00你看台中都只配BRT了 高雄有轻轨不错了啦
作者: globeMIX (心焦难耐) 2024-01-08 18:45:00
欧洲的要看地方有些街道路况单纯或站距长的也是会飙蛮快快的 更别说郊外的地方了像前镇之星到凯旋瑞田站这段我觉得还蛮快的阿新路段的行车其实也不慢 就是路口号志耗掉很多时间
作者:
gigihh 2024-01-08 22:04:00当初捷运被打回票还有一个因素，就是盖了高运量，结果运量不足，马政府开始对于高运量路线转为保守态度，其实如果当时高雄用类似台北环状线这种中运量无人驾驶来盖其他捷运线，应该还是有机会通过的
原Po也不是要讨论当时为何选轻轨而是未来有没有机会改吧，但确实如前面推文所说的我们还没有把大众交通运具变成完全体，还停留在捷运就该用第三轨站站停、轻轨就该站距短很融入城市景观的思维，没办法看到不同类型运具直通运转、模糊地带很大的状况像京津线这种路面电车跟地下铁混用的状态就不太可能出现在台湾，不然中和公馆线大可以直接用跟安坑轻轨相容的系统延伸，用不着为机厂用地烦恼
作者:
syba (嘻巴)
2024-01-09 01:22:00最好就是环状轻轨的尖离峰的运量都超高，没办法用轻轨加开解决，得要换捷运才能处理那样
作者:
tonyian (巨水瓶)
2024-01-09 10:01:00目前轻轨这路段就算不考虑钱跟人口数了，20年内也没人敢改成捷运，一来政绩瞬间没了，二来又要开始黑暗期,还不能保证如期完工，如果高雄人能承受上面两点再加上不在乎钱跟使用人口，高雄要自筹财源盖10条也没有人有（能，会）意见
作者:
CORSA (重型爬行兽)
2024-01-09 11:15:00syba大说的还得穿插轻轨绝对A路权化+比照台铁的轻轨平交道全面增设自动栅栏强迫阻断横向车流甚至是阻断到超过卅分钟才有2~3分钟的开启这样才有机会能争取轻轨改成捷运
作者: hk5566 (cccp) 2024-01-09 13:55:00
搭过欧洲10国的轻轨，市区普遍不快，可是汽机车没台湾拥挤
作者:
dcdc (redflag)
2024-01-10 00:40:00占据路面车道这缺点永远改不了了...
作者:
btwsniper (都是过客...............)
2024-01-10 00:56:00马英九执政时一直退的是冈山路竹延伸线吧，环状轻轨除了水岸轻轨跟西环那段，其他早在扁政府时期就核定了不是?
作者: siowan135 2024-01-10 10:25:00
这段跟马政府无关啦，也没有什么盖高运量怎样的毕竟一开始从采购规划到营运就是完全是用中运量营运何况当时其他各县市的轻轨、中运量捷运都被退回其实就单纯不想盖找借口而已但那跟高雄环状轻轨乃至大顺路捷运蓝线都无关就是