这今天用很短的时间搭完港铁在九龙新界的所有港铁路线,最印象深刻的就是耳闻已久的轻铁了
虽然因为时间真的太赶只搭了元朗-天水围
http://i.imgur.com/8UuegIT.jpg
相较于高雄/新北的轻轨
一样是混合路权,开放式收费,优先号志
但轻铁用的是
>高底盘车辆
>非贯通式单节车厢,两辆运转时可以载400人
>驾驶控制车门
>灯泡线方式折返不用更换驾驶室
>共用路段有实体围篱但是用水泥铺面
等等高效的运作方式
最让我印象深刻的是,在元朗市区关门启动后驾驶电门拉满在市区一直超车,爽感满满
搭配前面屯马线120公里巡航,
整个旅程都非常快速完全不会让人觉得久或烦躁（窗户的脏污除外）
其实轻轨根本不需要什么低底盘车厢,月台架高就好了
草皮铺面还需要经常养护
控制车门驾驶操作用监视器监控就好
这样运作不是更有效率吗？

不用低底盘机车骑士容易被卷入车底辗过(x而且会一直被酸民刷说是火车不过高底盘我认为走道是有比较宽 低底盘转向架位置常常没有人想去站 人多要下车也比较困难

现在新的轻轨系统都以低地板居多吧

我看有些高底盘的月台好像需要用到小升降电梯 对于身障族是有点小麻烦的感觉自己走斜坡也要拉长距离 月台会比较难设计

低底盘因为要藏转向架，有转向架的车走道会受限转向架藏在椅子底下另外灯泡线部分，某县市的轻轨整体路网规划的确有

轻轨就是必须低底盘月台弄那么高，破坏市容，能看吗

请问速度快在进站减速的顿挫感不会很重吗？

低底盘是原来路面电车的改善方案，如果一开始就封闭路权还全线月台门，低底盘就不是那么必要

高雄轻轨月台高35公分，香港轻铁高91公分。91公分按现行法规无障碍坡道需要将近14公尺长，而且中间要额外设置平台，其实没那么简单

速度快某方面应该也得利于站距长？

只靠一个轻字就这样类比蛮怪的，感觉比较偏通勤铁路

香港轻铁不是通勤铁路他是连结香港西北几个新市镇的路面电车系统通勤铁路是西铁线（现在屯马线的一部分）

香港轻轨比较像是社区接驳，当初香港本来是要大量推广，用来做铁路的接驳系统，但是最后失败的，其实他系统设计很复杂 ，每一台来的车都是不同路线，他做成捷运的高度，主要是在终点站可以直接接驳到百货或者是捷运车站这样就不用走回去路面 ，最后香港的轻铁意外非常多，但是他们这么多年都没有减速就是给他撞过去了，所以死蛮多人，我在欧洲看到行人脚踏车硬要切过去，基本上他们也是不管，有些喇叭都不按也不煞车，你要速度就是不要管这些违规

搞不好以后人家也想开始用低底盘列车，现在还有城市特地采购高底盘的路面电车或轻轨列车吗？有路面运行的路线低底盘现在是趋势也是大宗

香港那是通勤铁路规格了 一旦有跟道路交通并行的可能性就还是用轻轨好

有低底盘才是轻轨...不然轻轨(TRAM)跟火车(TRAIN)怎么分

最早的路电就是高底盘的，没有低底盘才算轻轨的说法

现代LRT的确都追求低地板方便上下车。月台也是尽量设计即便没有斜坡，也能轻松踏上去的易即性。早期路面电车如果没有无障碍月台或车辆，通常不会叫LRT。“轻轨”这个词在华语圈有不同意思。在台湾是指LRT，但澳门等地指的是运能比较低的系统。澳门轻轨还比较像文湖线或桃园机场的系统。

不过有些LRT或minimetro还是继续使用高底盘车辆，像旧金山的muni、曼彻斯特的Metrolink之类的，所以轻轨的确不只是低底盘才算(不过低底盘的确越来越主流就是了)

不知道淡海新市镇如果有开发二期的话 淡海轻轨有没有可能采取轻铁的模式来规划路网 就是以现在的高架段为主线后半段分散多条营运路线然后深入不同干道 成为新市镇各社区和红线的接驳列车 不然像美丽新百货或是海上皇宫跟京美晴海这些建案其实离轻轨的服务范围真的小远

https://pse.is/5hyun8高底盘是过时的设计了，新的轻轨都是低底盘的

http://bit.ly/3vtDk3J 如西门子等主要厂商都有高底盘方案阿

淡海根本可以借用整套屯门的路网设计

西铁线还没通车前，轻铁基本上就是元朗，天水围跟屯门这三个区的区内主要交通工具，但是通车后他路线有改过，基本上就是在这三个区里自己跑而已，然后接驳去西铁站这样，以前他们路线可以互通跑很远

高底盘的曼彻斯特轻轨:另外以发展历史，香港轻铁的确类似淡海轻轨当初那曲要开发时，提出西北铁路计画，这条铁路就后来的香港轻铁本质上就是为了连结地铁路线

高底盘就是曼彻斯特轻轨+1