卢秀燕批绿委对蓝线落井下石 李天生驳：她不改路线就好
2023-11-14 14:27 联合报／ 记者 刘柏均 ／台中即时报导
https://udn.com/news/story/7325/7572990
中央补助台中建设与否，成选情交锋议题。台中市长卢秀燕今早再开砲，轰中央不让台中做捷运蓝线，未见沿线立委助发声，竟还落井下石。民进党台中市党部主委李天生指出“卢秀燕不要改路线就好。”林佳龙任市长时期，中央就已核定路线及经费，针对中央所提疑虑，卢市府也未明确说明，中央怎核定？
卢秀燕日前痛批中央，对台中重大建设未补助，轰现任绿委都在睡，遭绿营反批卢没认真争取，前任市长林佳龙更酸“选错人的下场”。卢秀燕今早在市政会议重新罗列台中3大建设，强调目前工程，完全都是中市府自行出资。更批赖副总统不想帮台中做捷运蓝线，也未见沿线立委协助发声，竟还落井下石。
李天生指“卢秀燕不要改路线就好”，林佳龙任市长时期，中央就已核定路线及经费，怎料卢又更改路线，变动原因、经费暴涨未有解释，中央要怎么核定？
李天生说，胡志强时期的蓝线规画路线有问题，未与沙鹿火车站共构，且之后胡搁置蓝线计画，改做BRT，蓝线“胎死腹中”；林佳龙废掉BRT，重启蓝线，依照专业调整路线，也获中央核定完成。

我到底看了什么

卢还真的能骂这些绿委，从绿线，台铁高架，台74，卢都有争取经费成功，反观林当市长，绿委都没帮忙

为何要改路线? 经费为何暴增这么多?

原本线型那么差 为何不能改？

原本线型差 送到交通部国发会去给打回票 让他们背书那是条烂路线 接着再送自己的版本不就好了？ 反正都要改你利用中央背书最快啊 啊上任就直接改路线 给中央一个理由卡你这操作也是很微妙

林的版本也没有共构甚至不可行这些人是真不知道还是害怕面对现实

卢市府的市区路段路线改得好 但是沙鹿段我不予置评。

沙鹿段改的也还好吧，林改胡的版本，卢又改回胡版

卢市府没有说明为什么沙鹿段要改线改北移卡到中栖路的沙鹿陆桥以及大肚山东侧改成地下

市区哪里改的好，不走民权路的下场就是无法平行转乘，等著看蓝线跟橘线上演机场捷运般的转乘悲剧吧

综规报告已经有说为什么改线：1.当地有断层地下隧道维修困难2.拉进车站无论地下或高架都会增加征收兴建费用3.沙鹿车站段地下化可能坡度达到5%上限虽不想无的放矢，但对这段改线跳这么大不免联想是否涉及沙鹿后站开发...

沙鹿段改的比市区好吧，增设一站竹林国小站，才有真正服务到沙鹿居民。林版蓝线设在沙鹿后站200公尺根本服务不到在地民众，说林版好的真的有去过沙鹿？

之前纷纷扰扰让它过去吧 交通部都核定综规送进国发会躺半年了 交通部都核定就没什么好讨论的了 线型已经确定是这样了 迟早要核定的 别再拖了 越慢核定物价越高

不懂为什么卢不针对沙鹿段直球对决 明明自己的版本比较好是事实 结果一直冷处理让其他阵营掌握话语权

笑炸，竹林国小站的位置，有人才是键盘沙鹿人吧是否看站名是国小，就以为地点很棒，哈哈

单纯好奇竹林国小位置不算好吗？靠近沙鹿高工跟去清泉岗的三民路

台湾大道在沙鹿只能算是滑过沙鹿市区边缘 就算林版设站地点烂到不可思议 卢版全走台湾大道也没办法服务沙鹿市区 就跟大家说蓝线能解七期百货塞车 但实际上蓝线跟台湾大道根本就在七期边缘 实际上影响没大家想的那么大

竹林站虽不是市区但也不差，而且那边还有高职。林版沙鹿市区一站都没有是有人以为沙鹿地下化，市区就多一站了吗？

讲到底沙鹿受制地形 要进沙鹿市区本来就很难 除非离开台湾大道走正英路转镇南路 林版烂在沙鹿设站位置整个完美避掉市区 外加下穿一堆民房铁定被抗议 卢版烂在全走台湾大道一样服务不了市区 外加要移台铁沙鹿站实务上沙鹿段卢版本的确比较理想 但扣除掉颜家土地的政治口水 她的版本本来就也有一堆问题要处理 就现实角度 沙鹿段跟民权段的问题也都不小啊

沙鹿一半人口在山上 本来也就不用硬钻进市区啊 而且转进去就是放掉台湾大道北侧 那里人加一加也没车站附近少不过后站那边新建案要套牢了

沙鹿我有点懒得查各里人口 先用卫星地图推估 台湾大道以南的民房密集度远高于北侧 要以居住人口当基准的话 走南侧本来就符合最多数人的利益 台湾大道本身除了直跟学校多之外 在服务人口上不会比较多 更何况沙鹿的问题还有火车站跟陆桥 如果后续配套没跟上 走台湾大道不也是放弃转乘我不讨论林佳龙的版本是因为那个真的烂 但基于卢的版本本来讨论空间就也够大的了

绿营现在一直在扯改路线到底有啥实益 党内都不知道交通部已经核定了吗 有问题去问王国材啊 现在就是躺在国发会超过半年都没消息

你要是认为是被政治操作了 那就是被政治操作了啊 啊谁叫你刚好好死不死卡进选举前

然后一直说没说明为什么改 明明报告中就都有说 懒得直接去看报告也可以看新闻 几个交通类yt也有做影片到底哪里没说明？

说没卡台中 但都躺半年了不知道在干嘛

一直讲问题很大的 到底知不知道交通部那边核定了？

大肚山东侧改地下也是因为坡度问题，超过5%列车会打滑第二个是可以节省能源，减少列车耗电量

在这里有人不知道交通部已经核定？ 啊交通部核定了路线有问题本来就纯粹闲聊觉得有问题不行？ 行政院过不过本来就是另一回事 走到那关哪一次最后不是变政治语言

旧址500m内只到兴安路四平街新生街欸 新址500m也有到日新街中正街 也一半是重叠服务区域

竹林国小北面就直接是住宅区，走400公尺到家乐福林版沙鹿车站盖在荒地，走400公尺只能到沙田路，大洒币走地下化结果只能服务到沙田路附近，意义何在？

无所谓 乡下就要有乡下的样子

哥哥呀 你们也给个图啊

所以路线问题跟躺在国发会超过半年有啥关系

而且高架化后 大概中正兴安间是打不通新路 那转乘不会不一定会比新址二站择一还快

每个人都有自己偏好的路线 那个完工通车后都还可以吵现在重点就是流程走到国发会那 然后无下文

别说后站是荒地 至少已经重划了 只是地可能快养不起来了

简单的说 就是你最不想听到的选举到了啦 就算国发会让你通过也只是被台中市府收割 更何况2022县市长选举选前 我们的卢市长整天呛中央蓝线进度问题 反正中央选举又到了 也有可能改朝换代 那干脆直接冷处等中央选举完再说我都能想好过不过媒体会怎么写了 反正冷处理妳也是继续放话 那就等2024选完再讲啊

这次又不是地方选举 台中dpp立委不能拿争取蓝线核定当政绩喔？ 政绩这种东西要怎么收割纯看你要怎么包装

等等 市区段不走民权路就无法跟橘线平行转乘？旧版本什么时候提到说要跟橘线平行转乘的？

17楼，事情是从橘线车站从民权路飘到双十路以后开始的，而蓝线却还留在民权路，当时可以说是蓝橘线转乘距离最远的一个版本，直到后来蓝线站址东迁到现行站址位址才缩短（但蓝橘转乘距离还是比原本的民权路版本长）当然，原本蓝橘线都在民权路时，并没有说可以平行转乘，顶多是上下楼转乘平行转乘是要乔隧道位置的，尤其当两条线的隧道需要交叉的时候当然啦，以现行版本来看，蓝线站体的位置虽然不错但仍然存在一些缺陷1、橘线站址没有与蓝线拉近2、如果真的无法拉近蓝线，那是否可能全程用地下电动步道衔接，甚至整条通道划为付费区内转乘，最大幅度缩短转乘时间

话说当初林佳龙没设福安站也很奇怪，可能也是为了沙鹿地下化才急着在西屯就先爬升高架

就出土段才没福安站啊，一直以来这边都是高架，是卢任内首次改地下

不过现在台中车站新民街是叠式月台 代表橘线也没地方跟他塞啊 只能继续下挖 甚至要四层叠式

看看4楼这里还真的有人不知道交通部已经核定欸XD每篇底下都要问一次经费路线跟共站

出土段确实很影响设站，像后来的橘线也是囿于出土段而无法在国光桥（大买家）设站

楼上 我原本也这样想但交通部自己上个月又发新闻 把问题又重复了一次

国发会还没审完，就酱。流程要跑没这么快，我比较不爽的只有机厂卡很久，导致综合规划很晚完成橘线进入综规的时候，台中车站的转乘问题想必会再被拿出来吵一次

橘线设站真的要好好讨论，干城到车站距离不短

当初卢秀燕不要遵照地下颜市长的指示直接按照已经审核过的版本去延续，说不定现在都已经可以看到蓝线了

有人刻意攻击台中？ 说什么乡下就要有乡下的样子？

橘线要好好讨论+1

黑龙版本恐怕2000亿都做不出来啦

台中人都开车 这种小事也只有版上各位特别在意桃园百年建设盖好后 中蓝线不知道还在哪

台中人哪有都开车？好啦不开车的都不是台中人这样可以了吗

999不意外上次还翻车

桃园没记错的话，遗址问题还是没解决999只要不留口德，蓝线的进度只会更快

999你烦不烦 = = 这样乱板推文不怕被版主打屁股吗

林版的沙鹿站规划超烂的

以现在的工程技术出土段哪可能完全不能设站，想不想要不要的问题而已但沙鹿那边我不予置评，没什么两全其美的办法

淡水线民权西路站站体是很靠近出土段，但也有100～150公尺距离

国内有出土段设站的前例吗？

阪神本线岩屋駅 去看看吧 人家几百年前的技术就做出来了出土段设站根本不是什么事

国内就弯道不能停 斜坡不设站啊

弯道给停的话，橘线台中车站就能拉的离蓝线更近了（无误）

台北车站不就是弯道了XD斜坡设站也没什么稀奇的，东京地铁副都心线新宿三丁目站，月台的纵坡甚至是︿字形的，为了要避开下面的新宿线

不，我是在说之前台中交通局书面回复说橘线台中车站在双十路建国路口那边接近弯道了，所以站体不能设太南边的事我当然知道台北车站是弯道，所以我意思反而是如果橘线台中车站不要太介意弯道而像台北车站那样的话，那至少可以拉的离蓝线近“一点点”

不过当橘线站点已经卡死国光干城时 这些都只是堂皇的借口毕竟就算挖南边一点 转运站地下也没留洞啊 出站转乘还是原路径 并不会比较快

所以啊，橘线站体如果移不了，往蓝线的地下转乘通道能全程设电动平面步道的话是最好的板桥车站的覆彻不应该再重蹈了https://i.imgur.com/85kbBYg.jpg事实上我看图，蓝橘线的地下转乘通道应该还是从橘线站体南端延伸出去的吧？出处：2022年版蓝线综规报告9-74页（图 9.2.2-4）蓝橘线地下连通道另行上色以示强调如果照此图规划，橘线站体南移那路径还是会变短吧

示意图而已吧 只是为了错开空廊图示 地下通道不可能走在民宅下啊 应该早早走进转运站了

楼上H大方便问蓝线综规报告书现在哪里找得到吗?这几个月有时候会搜寻但都没结果市府有任何书面说明为何蓝线台中车站会采叠式月台吗?如果最后因为空间问题跟橘线共站平行转乘有难度还满可惜的... 那两个夹在八德街跟铁轨间的街区现况是公有+想办法生点空间往共站转乘努力真的会不实际吗?公有+私人广兼停用地(掉字)

那里不是民宅下方吧？也是转运站的一部分不是吗https://i.imgur.com/MqZc8Oy.jpg（图中工地）newbmy2054大我忘记哪里取得的了，PDF档放在我电脑里一段时间了我晚点可以站内信提供交换方式

已经是末端，林的路线才是正确，要考虑利用效益最大化，拉直没必要

他那张线图不就盖住路口那栋5F了吗

如果要考虑利用效率，那林版在沙鹿区公所应该可以再加一站吧

但在公所或光华路设站 那沙鹿站对沙鹿人就更不重要了

那表示公所站有效率，而沙鹿站就负责转台铁

我知道H大在哪里取得的XD

综规报告当时有限时资讯公开（板上有人有传连结）

竹林国小站离国三 台中机场很近不改直 ，后续经费才是大爆增

弯道和坡道设站都是行车营运问题而不是工程技术问题台北车站那种弯道其实小意思那个三四月台虽然看起来弯弯，你去看五六股就会知道其实月台这段主正线是有拉直的，反而板桥才是弯的