郑文灿视察桃园捷运中坜站工地
释出大量重要的情报
1.郑文灿宣布行政院将于年底前核定绿线延伸中坜
棕线等桃园市政府提报经费分摊后最快速度核定
三莺线延伸八德等新北市政府提报修正计画后，也会最快速度核定
2.桃园捷运局说绿线延伸中坜预计2025年初动工，2031年底通车
3.铁道局说机场线A23站配合绿线延伸中坜延后12个月通车，将于2029年底前通车
铁道局已经调整A23设计，不用与绿线延伸中坜一起通车
4.郑文灿指示机场线提前于2032年完成机电系统重置
较重置年限20年的2037年提早5年
也就是说2032年绿线就会实现和机场线的直通运转
5.郑文灿也指示待机场线机电系统重置完成后
直达车必须开入中坜站
预办登机跟行李托运将恢复
6.提到机场线与绿线衔接的A11坑口站、A16横山站、A23中坜站
机电系统将优先整合绿线
不过按照原始设计A11未与绿线轨道衔接
绿线则是在A16前岔出衔接A17，不会在A16接轨
因此这个说法不确定是否是口误
7.郑文灿提到绿线的预算时说的是1028亿
桃园市政府也说绿线将要提报修正计画
而目前核定的金额是982.64亿
看来将会追加45亿左右的预算
8.铁道局预计1、2个月内完成桃园铁路地下化发包
发包后机场线A23的工程可以全面展开
来源:
https://www.youtube.com/watch?v=PYqPjnl_V38

所以合铁中坜站到时候人数会超越桃园?

中坜站行李托运的空间会保留！？

有多少是为了选举而开的支票??

中坜站:机捷直达车+预办登机+行李托运 可喜可贺

不用直通吧 增加营运复杂度在中坜同一个月台转乘没有多困难

桃绿成圆也终究只是个理想吧....

机电重置代表辅大医院站也没问题了吧

直通会压缩北桃增班空间吧直通大概也只让桃市青埔方便一点 但应该也没能快多少

技术上可以直通 但到时候营运不一定要直通的意思吗

颜色一样就加速推动不意外（疑

绿线成圆是终极目标，在捷运板讨论很久了 也是共识，怎么要质疑是为了“选举开支票”“终究只是理想”呢？？？捷运建设没有分颜色吧，做对的事就该推，张善政市长的中坜车站（机场线、绿线）设计优化这个完全没话说国家两年选举一次 隔年如果有公投成案也要投票，如果什么建设都要嘴都是选举支票、选举要到了，那国家都不要建设最快，这样最安定，吵死人

百年建设

选举到了

YellowWolf哪里是目标了？增加营运复杂度 反正理想很丰满 现实很骨感

直达车没有终点站没有提机捷电联车增购计画？

万树跟三莺的直通......

机捷直达车开入A23中坜？？上次不是有一篇写说为了与绿线挤位置,让A23月台不够长吗

2032完成机电系统重置，还很久，反正画大饼

#1b63eHVA9/30当时这篇 桃捷说直达车不入A23http://i.imgur.com/hXE670P.jpg因为A23只留82m月台，塞不了102m的直达车=========难道说,第五节也就是行李车厢那节，不用靠到月台=======还是说郑文灿老毛病又犯了，硬要再修改

胖周瑜的意思应该是 初期机捷与桃绿分治时期 行李车停外面然后绿线成圆后 中间止冲挡拿掉 就可以五节全停进来了同时中坜站也可以开始实施预办登机与行李托运作业

台中绿线延伸彰化表示羡慕

机捷有重制基金吗

把直通当作机能上面的预留，也不一定要用到吧，留着有比没有好，当作一个灵活空间

感谢指点确实移除止冲档后，a23月台就够长,能停直达车了,82+26=108m

中坜停直达车的必要性？对乘客来说班次密集稳定才是最重要的 中坜到机场又没多远

机电重置的话，A2a是不是有可能复活？

颜色一样就...嗯？

机电整合绿线 所以A2a A5a要等机电换新到何年

至少可让中坜以南要出国的乘客可以搭台铁到中坜转机捷所以中坜其实也要做预办登机才对

但领航和体育园区前面那两个大弯导致这段就算是直达车行车时间也快不到哪去还有高铁站前以及环北的出土段也不知道在慢几点从环北到机场站站乐就要近半小时，这段直达车有没有必要性我觉得还有待讨论。至少预留也不会在那边事后诸葛

机捷中坜~台北，直达车跟普通车差约20分钟。直达车约70分

机捷出了机场旅馆后线型和限速就是一坨屎 到时再看谁要来救

钟，跟将来台铁中坜~台北增设凤鸣、中路...等站之后的区间车行驶时间差距缩小，某些通勤族会转移搭乘

中坜应该弄两岛加叠岛，弄成大型转运枢纽

政务官的话听听就好，不用太认真如果核定出来的报告真的这样写再来讨论直达车的部份，若不考虑预办登机，行李车停超出去只要号志系统允许就和环北一样没问题但前提是直达车得要加装绿线车载号志预办登机这个功能对中坜桃园这么近的地区其实可有可无，不如不要考虑，还比较单纯，毕竟A23站体并未预留柜台及完整机房空间，只有月台和部份垂直通道

机捷的高铁桃园站 好像有预留直达车月台扩充空间但却也没有预留预办登机空间??

我自己第一次看到机电系统提前重置的新闻，这在台湾有案例吗?文湖线不知道算不算重置过

有预留月台空间阿。你看高铁站的月台是2跟3。华泰那侧的第1月台还没盖

文湖线算是只改列车控制系统？马特拉控制系统改庞巴迪的？

曾经看过一份简报说明机捷通车后，A1预办登机的使用量,大概只有15%还是多少，总之不高。现在是多少桃捷也没再做说明，就算拉到A18或A23使用量也很不看好。而且预办登机要起飞三小时前挂好行李，太早或太晚的航班也用不到，从机场回程也得自己拎行李。是不是该考虑直达车取消行李车，改回一般车厢配置，还能挤出更多运量空间出来。

绿线2030通车，延伸线竟然2031就通了，还真快不过郑文灿有爱宣传自己的性格，也是有史以来新闻版面最多的副院长，所以真的不要太认真，想想他搞的台铁地下化和隐瞒绿线实际进度吧

车门位置不同完全对不到月台门是要怎样直通...更别说车辆轴重的差异

确实 行李车使用率该公布一下 太低干脆全换客运车厢

行李车改成客车月台也不够长啊，尤其是A8，没有行李输送的空间可以改造

隐瞒绿线实际进度？ 结果现在抿男人的绿线通车目标跟郑文灿当初设定一样 是抿男人太神是不是？抿男人上任 工程进度就像打针吃药突飞猛进？

都忘了绿线车厢与机捷车门位置不同，那未来要用活动式月台门吗？

机电设备更新月台门不会一起更新吗?

就没必要啊 车厢长度不一样 还要旅客猜这是4节还是两节喔机捷不如看中坜到机场的线型 能提速就尽量提速

月台门拆除不用就行。萤幕会显示什么列车，就像搭台铁区间车有时候长度也来不一样的

mtc5566可能忘了郑文灿本来宣布的绿线通车年是几年了吧2030年是今年新市府宣布的，原因就是本来进度是有问题的

前朝还说绿线没有在他第一届任期内动工就不竞选连任。结果？

月台门位置的问题好解决啦，机电系统重置的时候顺便做就好，前阵子捷运局的出国报告也有考察可变车门位置的月台门

就没必要啊 不用什么都直通 增加复杂度 北捷营运单纯化都有一些人看看错了 更何况是这种的 中坜缩短转乘距离 就很方便了要直通要不要干脆通到台北 中坜不是二等公民

有什么复杂会看错?绿线车子跟机捷车子长相差那么多...北捷一些人看错什么?

北捷就是设计失误造成大量人员在月台上流动的反例绿线直通台北的话，深夜及清晨可以用2节车减少噪音问题

绿线应该只是借一段机捷,成环而已,应该没打算开过机场到林口、台北吧？

这么爱直通 通到台北只是刚好而已这个郑副院长 恶搞桃园铁路立体化外 还想把机场线多延伸一站到中坜体育园区勒 让绿线到中坜无法进市区 还得先换车 要不是张市长愿意牺牲直达车空间换取绿线进中坜车站 否则又是第二个板桥悲剧转乘

都直通的话怎么会有没办法进市区的问题

绿线直通运转其实也只有中坜~横山这一段跟机捷共用月台没有直通运转的话，那就像淡水线信义线没有直通，两者要在台北车站转乘。其实也不复杂，机捷就是很单纯跑台北车站~中坜车站。中坜车站~横山跟绿线共用段。比日本很多直通运转还单纯

类似古早的桃园蓝线吗？

至少在中坜车站这个大点转乘比较可以 旧计画根本悲剧下车延月台走一下就到机捷月台 其实还好

古早桃园蓝线，蓝绿线仍然要在八德站转乘且桃园蓝线在桃园机场如何与机捷衔接?在一航转乘，台北搭机捷要去二、三航要在一航多转乘1次在二航转乘，台北搭机捷要去三航或中坜搭蓝线要去一航都要在二航多转乘1次在三航转乘，中坜搭蓝线要去一、二航要在三航多转乘1次https://imgur.com/WEyqq2M.jpg 根据早期规划在一航转乘台北搭机捷要去二、三航要在一航多转乘1次了

早期蓝线和机场线不是直通为何还要转乘？

桃园蓝线跟中正机场捷运没有直通。蓝线是钢轮，中正机场捷运一开始BOT长生是胶轮。

我知道长生线是胶轮啦。不过没有想到后续蓝线是否会继续使用哪种系统

桃园机场~环北这段在并入机捷之前不管是省住都局或后来的高铁局都是规划钢轮。