高雄市政府捷运工程局脸书贴文
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高雄黄线电联车系统之机电设备简介
高雄黄线电联车由瑞士轨道车辆制造商施泰德（Stadler Rail）公司设计生产。由两
辆有手动驾驶控制区的动力端车(M Car)和一辆拖车中间车(T Car)组成。这三个车厢由半永
久式联结器相互连接，编成一组营运列车，可以无人化自动控制模式下自动驾驶。列车编组
长度不超过60公尺，可容纳 440 人以上乘客（ 如图1）。
车体结构
车身由铝挤型结构焊接而成，铝挤型材料具有双层和肋骨空心剖面，整列车会有超过1
000种以上不同样态的铝挤型，并会依据焊接所需结构强度及位置，采用人工焊接或机器
手臂焊接完成车体组装工作，不使用螺栓或扣件组装，可降低车身重量并具有极佳的强度
和耐久性。
空调系统
每节车厢都配备两个独立运转的空调单元，送风透过有孔天花板的中央空气管道
送入车厢，回风则从侧墙和天花板之间的间隙吸入，从而达到最佳涡流（ 如图2）。
车门系统
每节车厢每侧配备平均分布的三道车门。车门净宽为1500 mm、净高为 1900
mm。并设计智能车门灯，为乘客显示车门将在哪一侧打开（ 如图3、图4）。
车厢内紧急疏散装置
车厢内会装设紧急对讲机及可于紧急时打开车门的手动释放把手，当车
厢内乘客使用紧急对讲机或拉下手动释放把手，行控中心之列车闭路电视系统监视画面将自
动切换至该车组上，行车自动监控系统(ATS)会依据列车位置及车速进行默认之不同情境处
置，另行控中心操作员亦可透过监视画面即时掌握列车现场情况并采行适切之救援及营运
处置 。
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