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有点lag，不过最近才发现曼谷最新开通的黄线列车是用单轨电车

原以为采用单轨的地区只有中小城市，有点意外曼谷这种大都会也会用

好奇曼谷本身BTS已经有采用高架的钢轮捷运系统了，为何这条线会改采用单轨?

(例如浅绿色线、深绿色这两条)

谢谢

维基提供的资讯是减低成本

曼谷连续下单两条单轨铁路，除了你现在说的黄线，还有粉红线，年底通车然后你开卫星图去比对这两条路线大概就知道，这两条有点像是半圈的大外环，行径的地点不算是曼谷CBD或是中心地带，所以也算是节省开销没错这两条线行径的地方蛮多都还是平房矮公寓，算是整体路网外围补充路线就是

节省开销? 可是之前国内谈到单轨时大家都说会有专利很贵...不然平矮房地区的确满适合的，转弯半径也比较小

之前刚开通试营运有去搭

国内也说胶轮不好维护贵，结果钢轨吵死人加装一堆隔音墙减速还有喷砂什么的我觉得也没好到那XD 但曼谷钢轨确实是蛮屌的就是，只有经过军事用地有装墙遮蔽，都市内其他路段一律高架狂飙，没在管尖锐的声音然后节省开销的部分好像是在列车（？）列车是中国制造看他们脸书专页上，网民说的我也不懂为什么他们网民这么说，而且还不只一个，机电统包是庞巴迪，列车工厂是中国中车浦镇车厂出厂还是是因为日立的单轨车厂在日本所以列车较贵，投标时曼谷选庞巴迪？（这个好像比较像是原因）

省成本 但车速很慢 路线偏偏满长的站名也是 Lat Phrao 连发 令观光客无所适从…

台湾专利很贵是因为不能用中国制的列车，泰国可以用，泰国的捷运噪音问题迟早都是要面对，只是国家的法规还没进步到那边，据我所知曼谷会选用单轨列车，主要是兴建的时间还有减少土地成本，单轨真的可以盖得蛮快的，黄线应该土建时间没有超过四年

台湾在说专利，会比土地征收费用贵吗XD

其实我蛮好奇专利贵是源自哪里？如果只差几亿那跟土建省下来的钱根本可以无视

一堆人看到单轨电车马上就觉得专利贵，但是省去的噪音减少了土地征收，真的没有比较划算吗？大邱都市铁道3号线与拉斯维加斯单轨电车，当初也是为了省钱选择单轨电车系统，真的搞不懂为什么在台湾单轨电车就变成最贵的系统了！

车速有比较慢吗？

噪音其实不分钢轨、胶轮。文湖线上路还不是被抗议噪音...当初还有民代借此要求北捷降低票价补偿文湖线的噪音问题

钢轮的转弯尖锐声和胶轮的转弯我觉得不是同样吵，我知道木栅线以前也是有被居民抱怨过，但其实那个抱怨的数量和钢轮高架段的淡水线、机场捷运三重段、环状线各弯处相比，无论是投诉的件数和声音分贝数以及现场大家实际听应该都有很明显差异；但我能理解有些人一点声音分贝都无法忍受，木栅线是有低沉震动高架路面的声音

其实在民众心里只有"有噪音或没噪音"二选一，并不会管它钢轮噪音还是胶轮噪音...

有些民众是钢轮高架和胶轮高架通勤的，这种就有可能他会觉得有差异有比较，有可能会有忍受度差异，不是每个人都一律觉得轨道噪音没分别其实；有的人会觉得不管什么道路噪音就很吵，但有的人觉得高架道路比较吵，有的人觉得大马路才吵，这还是有族群的不同

噪音问题永远不可能让所有人满意的 每一种方式都要抗议的话 台湾直接退回石器时代都不要盖最好 更何况这些地区居民真的只有收到坏处 没得到捷运带来的好处吗？ 这世界可不存在好处全拿坏处全不要的好康

轮胎噪音还是噪音，否则文湖线就不会有人抗议噪音了，文湖线甚至后来才全面补加装隔音墙要说忍受度，台铁紧邻住户的很多路段甚至还没隔音墙。

所以六都除了台中都是地下化跟部分高架 彰化跟台中高架是因为没钱

单轨系统50到70都有极端一点还有90～100的我说的是车速单轨电车用胶论加上本身就包覆起来噪音应该真很多！可以说是先天自带移动式隔音墙吧

不要噪音搬去乡下阿

不过单轨高速颇晃 虽然我只搭过东京单轨就是了