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台北大众捷运股份有限公司
节录：111年度台北市总决算暨附属单位决算及综计表审核报告
乙、决算审核结果 捌、交通局主管 (乙－79~80页)
https://i.imgur.com/F3tz8Nt.jpg
https://i.imgur.com/OCBRWs2.jpg
107年度至111年度上开5条捷运路线运输本业亏损金额已由107年度 13亿5596万余元 增至
111年度 15亿7416万余元，其中淡水信义线及板南线等2条路线每年运输本业虽获有盈余，
惟盈余下降，111年度盈余较107年度分别减少60.71％及21.70％；余文湖线、松山新店线
及中和新芦线等3条路线每年运输本业皆亏损。
板南线：盈余 11亿3130万余元
淡水信义线：盈余 3亿284万余元
松山新店线：亏损 6亿2563万余元
中和新芦线：亏损 11亿5564万元
文湖线：亏损 12亿2702万余元
惟捷运公司尚未针对各路线运输本业盈亏及客运人次减少情形适时检讨，经函请检讨改善
。据复：将持续努力研议各捷运路线撙节成本措施，以减少运输本业亏损；另因5条捷运路
线行经区域不同，土地使用与生活型态亦有差异，该公司将逐线分析，各自找出解决或改
善方案，以提升运量，发挥各路线最大效益。
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新北大众捷运股份有限公司
节录：111年度新北市地方总决算暨附属单位决算及综计表审核报告
乙、决算审核结果 贰拾参、捷运工程局主管 (乙-180~181页)
https://i.imgur.com/xwVp1Jv.jpg
决算审核结果，审定净损为1亿8612万余元，较预算数3亿6345万余元，减少1亿7733万余元
，约48.79％，主要系因应环状线（第一阶段）进驻时程，延后进用人员所致。
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经查该公司营运管理情形，其中有关淡海轻轨运量不足，衍生票箱收入缩减，致营运产生
亏损等情事，前经函请研谋妥处，据复将积极走访提升通勤民众搭乘意愿并研议相关方案
，惟经追踪淡海轻轨后续营运量能提升情形，核有：
1.依新北捷运公司108至111年度附属单位决算内主要产销（营运）量值比较表列述，各年
度实际客运量仅占预计量4成至6成间（表 1），客运量虽已呈现逐年成长趋势，惟仍不足
支应营运所需成本（费用），截至111年底止，累计亏损已达8亿4790万余元；
2.办理高架墩柱广告及站体墙面空间标租作业，部分标的物因无厂商投标而流标，惟新北
捷运公司逾7个月后，始检讨流标原因并重新启动标租作业，后续虽经采行修正放宽厂商可
刊登之广告内容及版面设计等措施，惟后续标租结果，仍无法吸引厂商投标而流标，尚未
顺利完成标租作业，又112年店舖及墩柱广告实际招商状况，迄至112年2月底仍未如预期完
成招商，不利达成附属事业收入营运目标等情事，经函请研谋妥处。
据复：
1.已委托第三方学术单位研析财务永续经营机制，并持续透过调整营运时刻表及班距以满
足通勤旅运需求，搭配活动与数位行销，争取观光客源等措施，以有效提升票箱收入：
2.持续滚动调整店舖及商业空间招商策略，如办理在地、小农市集等，以活化利用附属事
业场域，另墩柱广告及站体墙面广告标租作业，自112年起改于新北捷运公司网站公告“新
北捷运墩柱暨车站户外广告版面租赁”等讯息，由厂商依实际需求提出申请，期藉优化行
政流程以提高整体标租收入。
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桃园大众捷运股份有限公司
节录：111年度桃园市总决算暨附属单位决算及综计表审核报告
乙、决算审核结果 贰、市政府主管 (乙-6，乙-21~23页)
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决算审核结果，审定净损7亿7514万余元，较预算净损5亿2170万余元，增加2亿5343万余元
，约48.58％，主要系受新型冠状病毒肺炎（COVID－19）疫情影响，桃园大众捷运股份有
限公司客运收入较预计减少所致。
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桃园大众捷运股份有限公司110年度净损9亿8212万余元，连同前期累积亏损18亿6234万余
元，合计待填补之亏损已达28亿4446万余元，占资本总额30亿元之94.82％，与交通部签订
台湾桃园国际机场联外捷运系统之租赁契约业于111年2月届期，通车迄今5年却仍未完成产
权移转，系统设备之重置计画亦无着落
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经查其营运管理情形，核有：
1.新型冠状病毒肺炎（COVID－19）疫情期间入不敷出，111年度总收入9亿3874万余元，总
支出17亿9986万余元，收支相抵后，本期净损8亿6112万余元（图 4），连同前期累积亏损
28亿4446 万余元，合计待填补之亏损达37亿558万余元，营运资金及资本额30亿元于111年
第1季用罄，勉以银行借款方式支应营运，111年底短期借款决算数8亿7300万元，财务状况
欠佳，惟随疫情趋缓及政府开放边境，后续运量及营收恢复可期，有待持续开源节流，
务实调整营运量能，俾利增益营收，并加速还款期程；
2.依“公营大众捷运股份有限公司设置管理条例”第15条第2项规定，由桃捷公司负责捷运
系统设备之重置，原应自营运第6年（即111年）起开始提拨，惟多年来并同产权移转争议
，与中央政府协商未果，迟未能依法办理，亟待积极依法筹谋系统设备重置财源及重置基
金之成立方式，俾利系统稳定健全发展；
3.交通部铁道局与桃捷公司订有“台湾桃园国际机场联外捷运系统财产租赁契约”，将机
场捷运系统财产出租予桃捷公司使用管理，该契约已于111年2月届期，迄未就后续经营方
式达成共识，亟待积极研谋协调可行方式，或评估朝修法方向推动之可行性，避免契约空
窗期一再延长所衍生权利义务争议等情事，经函请检讨改善。
据复：
1.为加速清偿借款，已积极推出各式运量提升作为，亦持续推行收支管控措施，降低营运
支出，自111年10月边境管制开放后，每月亏损已相对减少，期能及早达成损益两平；
2.目前机场捷运仍属中央财产，有关机场捷运产权移转桃园市政府，仍有待研商及厘清之
议题，将续与交通部铁道局研商，并请该局于必要时检讨相关法令，以维护机场捷运营运
品质；
3.因新型冠状病毒肺炎（COVID－19）疫情导致营收骤减，爰请交通部铁道局考量较优惠之
营运条件，协商过程中，将依现行服务品质持续营运，以维护公共利益。
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台中捷运股份有限公司
节录：111年度台中市总决算暨附属单位决算及综计表审核报告
乙、决算审核结果 捌、台中市政府交通局主管 (乙－61~62页)
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https://i.imgur.com/smmJ4ao.jpg
该公司111年度决算本期净损审定数5亿9137万余元，较预算数7亿3163万余元，减损1亿
4026万余元，约 19.17％（同表 2），截至111年底止，累积亏损已达20亿8680万余元，占
资本额30亿元之69.56％。
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另分析该公司人员离职情形，111年度离职人数计 103 人，较110年度71人增加 32 人，约
45.07％，以维修技术人员人数最多，且呈上升趋势（图 1）。
经查捷运绿线营运管理情形，核有：
1.基层人员薪资水准与同业相比偏低，不具竞争力，造成基层维修技术人员离职人数上升
，虽公开招考惟报名人数逐年下降，为确保捷运行车安全，允宜妥为通盘检讨薪资待遇，
以提升吸引力，避免人才持续外流，影响捷运维修及行驶安全；
2.虽已订有灾害防救业务计画并执行演练，惟紧急事件情境应变演练项目内容未臻周全，
按紧急事件发生时地无法预测，允宜加强人员平时训练，强化紧急事件意识与应变处理能
力，维护行车安全；
3.捷运绿线实际运量较预估落差甚大，允应加强研谋强化捷运各站与其他大众运输转乘之
连结性与方便性，以提升各捷运站旅运人次；
4.医院接驳车资讯未整合公告于捷运公司官网，不利民众查询利用捷运转乘就医；
5.委外办理桥梁定期安全检查，惟内部取得桥梁检测证书人员不多，且内部检测评估方式
未与中央推动之“D.E.R.U.（劣化程度 D、劣化范围E、影响程度 R、维修急迫性 U）”制
度接轨，允宜加强派员参与桥梁安全检测训练，并研谋调整评估制度之可行性，以强化自
我桥梁检测能力，确保捷运通行安全等情事，经函请检讨改善。
据复：
1.因薪资制度之调整依规定须由董事会审议后提报台中市政府核定，将持续与董事会及台
中市政府沟通协调，期能再提升公司薪资待遇，以达到留任人才技术传承，因应公司长期
永续发展之目的；
2.已于112年6月3日进行大型异物入侵轨道演练，并将安排新进人员补充训练，以强化人员熟悉相
关应变处理程序；
3.将持续透过多元管道倾听民众需求及建议，与交通局检视并调整捷运周边转乘设施与服
务，以精进捷运转乘服务，提升旅运人次；
4.将整合医院接驳车资讯于捷运官网公告，以利民众查询；
5.将积极派员参与桥梁安全检测训练，强化相关检测能力，并于人员技能成熟后，研议将
“D.E.R.U.”制度导入公司规范。
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新闻没有提到的...高雄捷运股份有限公司 (提供给babosa633)
节录：111年度高雄市总决算暨附属单位决算及综计表审核报告
乙、决算审核结果 拾陆、捷运工程局主管 (乙－114页)
https://i.imgur.com/dnC9Amx.jpg
捷运红橘线路网建设以BOT方式委托高雄捷运股份有限公司（下称高捷公司）兴建营运，惟
该公司因红橘线实际运量远低于预期而严重亏损，市政府为维护整体公共利益，102年修约
同意提前有偿移转机电资产，以解决其经营困境，所需款项由高雄市大众捷运系统土地开
发基金举借自偿性债务支应，偿债计画于111年修正为“红橘线自偿性债务及轨道建设计画
地方配合款自偿性债务举借及偿还计画”，偿债财源包括市有地开发收益、高捷公司营运
回馈金、开发用地租金收入与土地开发增额收益，截至111年底止，累计举借债务未偿余额
176.04亿元，预计于133年达成财务平衡。经查该自偿性债务计画执行情形，核有：
1.营运单位未依兴建营运合约修约协议，缴足开发土地租金及开发增额效益，致流失偿债
财源；
2.连年短收开发土地租金及开发增额效益，虽已办理催告，惟未收其效等情事，经函请检
讨改善。
据复：
1.已邀集高捷公司办理“研商高雄捷运红橘线供作开发使用之土地租金计收是否适用促参
租金优惠办法事宜”会议，并依会议结论核算补缴租金差额；
2.业函请高捷公司补缴109年度迄今之开发用地租金，及未开发土地开发利益分享，将持续
办理催缴作业。
注:高雄捷运公司为BOT案，主要股东为中钢(43.36%)、国发会(13.84%)、远东集团(14.62%)
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补充::找了台北市和新北市的总决算暨附属单位决算及综计表审核报告
却一直找不到环状线在108年1月1日至112年1月30日亏损金额