机捷运量增2成 预算超支桃市头痛
陈祐诚、刘彦宜／台北报导
2023年7月30日 周日 上午9:35
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TPASS通勤月票正式上路后，机捷运量已较疫情前成长至少20％，远超过设定目标。（本
报资料照片）
行政院推动TPASS通勤月票，中央及地方以增加5％公共运输量为目标，正式上路后，机捷
运量已较疫情前成长至少20％，远超过设定目标，已让地方担忧经费暴增，认为机捷为中
央权管，应补助9成经费，剩余由北北桃分担。交通部公路总局回应，无论依法令或实际
状况，机捷都属于地方权管，将维持原本的认定，即补助5成。
TPASS北中南3大生活圈中，基北北桃的1200元月票纳入机场捷运，以单程票最高150元计
算，民众只要搭8趟就回本，通勤族4天就达标，堪称是最划算的方案。
但优惠的背后，是让地方政府头痛的补助经费。桃园市交通局长张新福指出，机捷的运量
在7月份有明显增长，7月日平均达到9.2万人次，甚至有2天突破10万人次，比起疫情前日
平均7.6万人次，成长至少20％。
张新福说明，估算TPASS带来的公共运输运量成长，大家都是以5％为目标，如今的20％会
让补助预算超过很多。另一个数据则是看TPASS票卡设定量，基北北桃今年设定的目标是5
0万张，但现在已经快要达标，9月份开学可能就会突破，同样对经费带来压力。
此外，机捷应算是中央或地方权管？两者的补助差很大，中央权管的运具可补助9成，地
方运具只补5成，其余由各县市分摊。张新福认为，从市府的角度来看，机捷是中央盖的
、产权在中央，一口认定是地方权管有点牵强。
而同样面临票价无法反应成本的台北捷运，审计部报告指出，北捷运输本业去年亏损突破
15亿元，仅板南线、淡水信义线有盈余，但较往年下降；文湖、松山新店线及中和新芦线
3条路线每年运输本业皆亏损，其中又以文湖线亏损12亿元稳坐炉主。
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