看了看大台北轻轨的运量，再看看国外的公共汽车捷运?地铁?，把公共汽车开在专用路面或市区道
路上，感觉上与轻轨有点类似，又有点像公共汽车专用道
轻轨的班距与速度，现有的公共汽车应该都不是问题才是，未来的轻轨如果先用公共汽车专用道试
行，测试后觉得运量有到达轻轨或捷运的程度，再来施作捷运或轻轨，是不是一种可行的
方式呢？
有的轨道路廊与原有的街区隔着一段距离，隔着一条河、田地、隧道、山坡之类的，原本
街区的人还是骑晡𫗦、开车车、搭公共汽车，而不愿意走到轻轨/捷运站，如此的运量升不上
去，盖轻轨是不是有必要呢？
淡海与安坑轻轨还有延伸案，也许可以使用公共汽车接驳或专用道，试试看到底有没有足够的
运量，再来看要不要把轻轨延伸。
为什么预估的运量与实际的运量会有落差呢？令人不解!!!评估的人太乐观???
https://www.youtube.com/watch?v=3vxBb3CsH5A
国外的案例，感觉可以!
https://www.youtube.com/watch?v=Cr6xUkRE31k
淡海轻轨的启示