1200通勤月票发威！机捷日运量破10万人次 8/1起增开3直达车
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1200通勤月票上路后，机场捷运本月平均日运量已达9万2189人次，更2度逾10人次大关。
（桃园大众捷运公司提供）
2023/07/24 16:59
〔记者余瑞仁／桃园报导〕
1200通勤票上路不到一个月，桃园机场捷运线日运量连两次突破10万人次，创下106年营
运以来新高记录；桃园大众捷运公司将于8月1日起增开三列晨、昏峰加班直达车，延伸到
A21环北站，让桃园南区通勤族快速扺达台北。
桃园大众捷运公司统计，1200基北北桃通勤票带动大量通车族群搭乘机捷，7月1日至7月2
3日止，平均日运量为9万2189人次，相较疫情前平均日运量7万6610人次，成长幅度达20.
34%。
机捷于7月14日单日运量突破10万大关，来到10万3336人次，其中，1200基北北桃定期票
约2万8904人次，占总运量27.97%；7月21日再度单日运量突破10万，来到10万6262人次，
1200基北北桃定期票约3万502人次，占总运量28.7%。
桃园大众捷运公司决定自8月1日起，以A1台北车站、A21环北站为起迄站点，增开1列北上
、2列南下的尖峰加班直达车。
增开车次为：
一、北上列车上午7点从A21环北站出发，沿途停靠A18高铁桃园站、A13机场第二航厦站、
A12机场第一航厦站、A8长庚医院站、A3新北产业园区站，上午8点04扺A1台北车站
二、南下列车上午6点15分从A1台北车站出发，沿途停靠A3、A8、A12、A13、A18站，上午
7点19分扺A21环北站。
三、南下列车于晚间7点从A1台北车站出发，沿途停靠A、A8、A12、A13、A18站，晚间8点
04分扺A21环北站。这3班尖峰跳蛙式加班直达车，将使每天原本延伸到A21环北站的12趟
次直达车，增加为15趟次。
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1200通勤月票发威，机捷日运量攀升，桃园大众捷运公司8月1日起增开3班次直达列车。
（桃园大众捷运公司提供）
https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/4374041

该看看林口区公共汽车运量减少多少还是一起增加？

反观曾经我以为机捷已经够废了 直到看到新北捷&中捷不过请问抿男人到底何时要还大家直达车15min/班

再怎么废都有一个高雄的垫底

现在有台中新北还真轮不到高雄

之前有问客服，说是等新人训练完后才够恢复15分直达车

帮推

为什么要酸高雄啊

到时候看进站人次变化就知道了

机场到环北还能塞区间车吗，边境解封后到高铁站的机场客比以前更多了

通勤族利用的林口、山鼻… 应该加密普通车吧？

通勤方向多是台北，加密直达车才能嘉惠普通车转乘快车

单程票这么贵，使用1200的旅客却不到三成？

机捷本来目的就是机场联络的运量为主，通勤的不多，只占三成蛮合理的吧

六月机场两个站运量合计34423，是以通勤的运量为主这34423里面至少还有6000是机场工作者

你看 又有得挑了 管他通勤占几成 出国的人比较多也有意见哦

这样是出国的人比较少捏

所以你到底要怎么挑毛病 讲清楚啦！机捷一堆毛病可以挑 结果你不是 偏偏挑旅运量打

推文有什么毛病应该很明显了

分析客群来源也能那么激动喔…

讲高雄垫底的怕是云版友

有一楼是不是故意先引战（思考

oh wow还硬要啦高雄来酸喔？ 这什么心态

看运量 台中新北都惨输高雄 真的再怎样也轮不到高雄垫希望新人快上线 运量都突破2019年了 结果直达车班距还是那样少 挤爆热爆还一堆29吋大箱没地方放

引战仔真的很烦

机捷的最大收入应该是外国旅客吧，他们不会有1200

某s各种引战啊，引战政治、引战地域…，不知道可不可以桶

智商不在线才会到处觉得别人引战

你桶他他也会坚持他是对的是ptt一言堂，详洽铁路警察那篇（等等应该又会来嘴我了）

外国旅客可以买1200 尤其要跑近郊有什么理由不买1200应该要限制本国籍才对

机捷通勤为主应该是可预想的吧，机场才三站，通勤的那么多站…直达车也不是只有机场旅客会搭，搭去A8直达车我觉得超方便的，才20几分

1200就没实名制 怎限定？

版上就是一堆看不惯高雄发展进步的云人，笑死

高雄有去过的人根本不会喊垫底

说高捷垫底的人是不是活在过去啊，机捷通车后就换人垫底了，就更不用说中捷和新北捷了可以理解有些人认为双北以外根本不需要捷运，但那就太天龙国思维了，也就是太自私了

高雄算就是充斥着各角落啊！什么话题都有办法扯高雄！真的很优秀很尽责

高捷有没有赢机捷不好说 但赢中捷新北捷至少是10条街的距离不过换句话说 能输这两间也不简单了 大概需要台铁那般天份才有办法

高雄红线中运量都赢机捷

直达车为什么不能到高铁桃园站？

某捷现在只是不想太张扬，很快就要再突破自我了

有办法再新增车种吗？特急(不停A3A8)或区间快之类的

A3就算了 A8必须停车 因有转载普通车乘客的需求在

或是通勤限定不停A12、A13的班次

A12 A13是机场第一/二航厦站 也必须要停的呀....

上面一堆说酸高雄的，也不看看是谁先引战的，不就是2楼的打狗仔先扯新北捷跟中捷引战的？不去检讨谁先开始的，还要怪别人针对高雄？又要一副受害者嘴脸？还是高雄讲不得？被戳一下就群情激愤，难怪被针对啊！被讲就怪别人，都不用检讨自己为何被讲哦？其他捷运系统运量不佳或出事时，打狗仔落井下石的言论可没少过，自己做一样的事还好意思说大家只针对高雄哦！笑死，双标成这样。还有那个在那边嘴运量的，无视捷运系统规模与大小的客观事实，只用帐面数据的主观感受引战，这样是有什么好嘴的？新北捷的路网目前就只有连接北捷主线的郊区轻轨，充其量就类支线功能，环状线也不是进城主要路线与方向，中捷绿线的路廊也不是台中主要的通勤方向，台中就是放射型路段才是主要的通勤方向，再加上没有路网只有一条线，高捷有贯穿市区的红线还有十字路网跟轻轨加持，运量比较高本来就正常，先拿新北捷跟中捷来引战，然后无视客观现实条件在那边沾沾自喜，被反击了还要怪别人只针对高雄？

笑死，二楼是回了什么 让你打一堆屁话 最玻璃的就是你吧XD

补助金缺口谁来补

奇怪欸我台南人住桃园 到底什么时候变打狗粉了啦欸不是 从来没有人用多高的标准去看新北那两条轻轨 但今天运量出来 发现这运量连跑公共汽车都有找 那这case不用检讨？中捷倒不是说他运量怎样啦 而是兴富发事件让大家看到这间捷运公司下限有多低 这样懂吗？

这时候就会说规模大小了！这时候就会懂进城动线与路网！那拿台北捷运来战高雄捷运时怎么就没有规模大小的问题？怎么就没有进城动线与路网的问题了？反观还要酸预估太高浪费钱？人家都BOT兴建了，哪像好命天龙仔都有钱钱可以建设

嗯，这次有记得是”兴富发”事件，有长进。对哪个地方捷运有爱，记得勇敢说出来，憋在心里对身体不好。

笑死 高捷再开两条我也不会说有多棒啦 比烂是很多可以比 但无法掩盖很多地方还可以进步的事实轻轨脱班、公共汽车转乘、人行道 当然这很多已经不是捷运公司的责任了

北捷：你们在吵什么？

北捷这几年的表现很好吗？ 我看北捷自己都不好意思说“你们在吵什么？”

加油 再吵一下就锁文囉

"更2度逾10人次大关"?机捷都空车吗?

运量不就北捷最高，你在哭喔阿现在你们不是在吵运量，啊吵运量还要扯东扯西，那到底要比啥

哇靠还直接呛人耶 这种素质也好意思说别人引战北捷表现好 前几个月的电扶梯删影片 文湖线过站不停事件要不要我帮你复习一下阿？整串文讨论这么多 结果你只看到大家在讲运量？https://www.mirrormedia.mg/story/20220412edi025/不用谢耶！#1YC9M20j 看了一下 SHR大没在这篇推文 应该是忙碌中漏了#1a9IPwQl 这篇你应该也没看到 一起帮你复习

复习尬嘛，上面不就在吵运量你翻其他篇干啥这就叫呛人，你整天在那边找人吵架，逻辑也是挺神奇的整天爱找人碰瓷，又不喜欢别人讲话不客气