当初红线延伸屏东 屏东和中央同政党
但是因为屏东曹县长不想盖 所以找各种理由挡掉
如果当初曹县长愿意的话 也许应该很多线都可以提早盖了?
就算后来中央和地方不同党 但也不会因为预算有限
急着盖轻轨了

各种的想当初呀....

先弄高雄市区线吧九新娘

非直辖市盖捷运感觉真的有财政上的困难

台中县、市财政都弄不太出来了 屏东有办法？

屏东除了屏东市有点机会延伸外 其他看起来根本不可能

也许这就是地方的捷运建设需要上报中央审核的原因了吧由中央来看这地方是否真的需要盖捷运 或是别人有我也要有毕竟捷运建设是需要大笔资金投入的建设 也需要资金营运

往屏东市感觉要用橘线 但目前没有要动这条林园东港线倒是屏东那边有在推 之前有看到有开公听会的样子

林园东港线现在独立出来变高架轻轨，高雄市区东侧除了橘线，据悉也有黄线东延的版本，而前者甚至已有初步规划并送过环评，但当时效益不足，没钱就没下文

高雄橘线延伸屏东，高铁东延就撤了吧

不过盖高架中运量三节土建到东港应该还可以吧 彰化延伸都行了

当初是橘要延屏东https://n.yam.com/Article/20130623570298“没有必要再耗费钜资，延伸高雄捷运橘线到屏东。”反正自业自得 人口外流

高架站体从简、3节短月台设计，当然能省很多

林园延伸连顾问公司用高架轻轨去算自偿率都是负的了更何况要延伸到屏东

对苏潘而言，高铁才是最重要的

捷运是高屏都会区 高铁是整个西部 完全不同层次

如果高铁是为了整个西部那该到潮州而不是六块厝

潮州为何比较“整个西部”？

c大 屏南不会去屏东市搭 设潮州是屏东县中央位置 效益较高

但设站在潮州没办法减少屏东市北上到中北部所需的时间如果台铁捷运化能成功，屏东市进高雄市区和新左营的时间都能缩短，高铁或橘线就都不一定需要延伸，但目前显然就是失败了

反过来说设屏东市 屏南搭乘时间也不会少 逻辑问题要设近一点顶多西势到竹田中间 两边都方便而且南边一点对垦丁交通也有帮助

超过3分之一人口在屏东市周遭 设在屏东县中央位置干嘛

可以啊 复设恒春县 跟屏东割开反正要南边没用嘛高铁台南站为何不是在新市新化永康中间彰化站为何不是在员林社头中间桃园站为何不是在南崁台中站为何不是在大雅连宜兰都设在宜兰罗东中间了

台南应该是因为台糖土地征收方便问题，不然新市确实更佳。桃园应该是考虑桃园中坜和机场三点的中间。台中是抓中彰之间。高铁屏东如果以类似逻辑，可以依屏东市比潮州镇人口约4:1，抓两点之间约1:4的位置然后回到捷运延伸话题，橘线进屏东市可能线型要再微调，以避免交通时间比台铁多太多但又和台铁相对平行，而减少使用意愿，黄线虽然可达地点较和台铁错开，但势必要在六块厝附近过高屏溪，不然就会卡到屏东机场，但现在该处路廊被未来的高铁用掉了

橘线延伸屏东取消第二阶段后就没有延伸必要了

第二阶段是到哪？

一阶段到屏东糖厂，二阶段才有往北深入市区

要延到屏东市也是用橘线啊 红线尾巴离屏东市超远

最简单的方式就橘线延伸屏东市 然后在屏东市区做跟台铁垂直的路线跟设站 这种作法可以直接扩展台铁屏东车站的服务范围 也能当作屏东市跟高雄市区的另一条通勤选择 光是能减压高屏大桥就算是成功一半了

橘线本就有预留也做好规划了，储车空间没问题，比板南线还好处理，结果前阵子一堆人在那黄线黄线，不晓得黄什么鬼？参考冈山路竹及林园的规划，高铁屏东那618亿绰绰有余，除非中间跨河、郊区又改全地下才会不够