铁道局总算在公听会结束将近3个月后，将4/26~28连续三场基捷综规公听会的会议纪录及
意见答复上传官网，笔者也是偶然逛到才发现这项讯息，因此将连结分享给板友，并整理
一些常见问题及其答复。若有发言或会后提书面意见的板友，也可稍微找找看当局是如何
回答的。
公告连结 https://reurl.cc/qL4AqR
4/26基隆场会议纪录 https://reurl.cc/OvL3o9 (线上开启pdf档免下载)
4/27台北场会议纪录 https://reurl.cc/zY4RGe
4/28新北场会议纪录 https://reurl.cc/kX3Ybq
常见问题 FAQs
1. 先上最热门踊跃的“板南线延伸”议题：
Q1-1.资料何处找？
A1-1.综规期末报告有“专章”分析板南线延伸的可行性，及比较与原案优劣性。其他
基捷相关资讯及进度请善用铁道局官网。
按：需待行政院核定基捷计画后，报告才会上网公开给大众下载，得再等好一阵子。
Q1-2.可行性如何？
A1-2.基捷旅次转板南的占比不高，原案增加1次转乘占25.92%、减少1次转乘占1.28%，
蓝线延伸对减少转乘弊大于利。取基捷樟树湾~南港Pmax=7440而言，LRRT班距
3.75分乘载率为88%，改成高运量下降为22%，若要维持服务水准，会使营运成本
增加。再者，蓝线延伸至樟树湾尚需增加5列车，土城、南港机厂空间及设备已
无余裕，采取跨线驻车维修调度亦不适合。因此，建议维持原案，单位运输成本
较经济，也较无供需、工程及营运的问题。
Q1-3.后续会如何进展？
A1-3.原案 v.s. 蓝线延伸，端视地方政府意见，中央尊重。然而，若地方希望蓝线延
伸，需依法规、程序进行可研、综规提报中央审查推动。若有需要，原则上建议
交由北市府及北捷局办理。
按：现在目前Now完全不存在板南线延伸樟树湾或汐止之计画，唯一白纸黑字就是答复
中所述的章节。然而，一来中央判定不可行建议维持原案，二来此属地方权责，
已超出基捷计画范畴，也无能为力。因此，若有这方面殷切需求及期盼，洽民意
代表陈情，传达给地方政府，地方政府再向中央沟通，理论上是最有用的方式。
2. 次热门的“第二阶段”规划议题
Q2-1.第二阶段如何规划？
A2-1.凡提到第二阶段，皆回复：尊重基市府将来的选择，持续研议，并适时推动。
按：可能怕会产生争议及误导，故回复相当保守，讲白话点即：再看看，以后再说。
Q2-2.尾轨延伸至河岸边，是否暗示未来仅有向北直行过河至港区的可能？
A2-2.现行规划之尾轨作尖离峰弹性储车、晨间发车、夜间收车用，需一定长度(按：约
两股各停1列长编的容量)，并无绑定特定的二阶方案，未排除任何可能性，也没
把台铁去留说死。
Q2-3.基隆市内轻轨或捷运路网。
A2-3.非本计画权则，需由基市府自行依法提报、审查。
3. 车站相关
Q3-1.按部颁规范捷运系统各车站应设PAO及厕所。
A3-1.考量运量、使用率，并为避免将来有联开空间，产生重复投资，故除端末、转乘
站，其他车站暂时不设，采预留衔接机制。
按：仍然没提有违部颁规范的情形。不过盘点一下，南展、南阳大桥2站没联开，所以
看来PAO及厕所预留空间基设阶段得先检讨塞在站体。
Q3-2.车站命名？
A3-2.现阶段皆为暂订名称，后续由主管机关(新北捷局)依法规程序办理命名。
按：桃市府近日在招标绿线车站命名票选活动，没意外就是用类似公众参与的模式去
处理站名问题。
Q3-3.汐科南北两站体距离过远及月台通道过窄之动线改善，与汐东线转乘优化建议。
A3-3.前者携回交由台铁局研议，后者交由新北捷局纳入汐东线设计考量。
按：前者铁道局已在办中央出口开放及楼梯改善的配合工程，若该出口能再有进站机
能，无论对园区上下班或SB14站B出口地面转乘都很有用，然而其防灾计画、逃生
容量等消防安全议题涉及建管法规，得再重新检核，并非易事，是可以赶紧向当
局建议此事。SB14方面，已于2F穿堂南侧预留通道开口，可设闸门直接台铁P2北
上侧式月台，或由中央出口楼梯通至P1，对两铁互转颇具便利性，值得鼓励。
Q3-4.车站及出入口位置。
A3-4.皆于后续配合地方政府需求，于设计阶段详细评估，可弹性微调。
按：基捷基设已于汐东线综规案之下，匡列经费，并委由新北捷代办。原则上之后综
规一过，就会马上启动。(属另案，并非汐东基设后续扩充条款)
4. 与台铁的关系
Q4-1.本计画是否与台铁竞合？必要性为何？
A4-1.深入市区案路线离开台铁路廊，改行人口聚集区及重划、土地开发区，服务范围
不同，且捷运系统定线标准较弹性、设站密集，可及性高，因此能够转移部分台
铁需求，并与其形成互补关系。八堵、汐科、南港可与台铁转乘；南港站转乘距
离为70m。
Q4-2.第三轨消除是否影响台铁排班及服务水准？
A4-2.先期工程会缩短第三轨(西正线)长度，但整体配置及号志方面，会尽量设计到能
维持现行服务架构，不减少路线容量为原则，不至于形成瓶颈，就城际列车方面
，不会减班。
5. 营运
Q5-1.请说明初期营运班距。
A5-1.全程车7.5分钟、区间车7.5分钟，重叠区南港~北五堵3.75分钟；保留未来缩短至
hmin=3分钟的可行性。
6. 其他
Q6-1.车站防雨防滑、施工及营运降噪、交维、工业区大车出入转向、公共自行车及公
车路线调整接驳、配合捷运新辟道路......等问题。
A6-1.由地方政府权责配合，并将相关意见纳入设计阶段检讨。
按：综规会有公共运输整合计画及地方政府承诺事项专章，能够保证将来这些配套有
凭有据，理论上毋须烦恼。公共汽车方面，前阵子有看到基市府在招标，研究基隆捷
运先导公共汽车的案子。
P.S. 笔者有于会后另行提交书面意见，询问工程设计及技术层面的相关问题，于4/27台北
场pdf档项次1(第1~5页)，当局仍是有透露部分规划详情，可斟酌参考。