之前观察伦敦地铁图，看到了一个有趣的现象。图中有一条黄色的环线，几乎整段都与其
他条路线共线，上半环与大都会线与汉默史密斯及城市线共线，下半环与区域线共线。上
半环的其中一部分就是世界上最早的地铁路线，以浅层隧道盖在Euston Road底下。现今
在两线轨道上营运著三条不同的路线。
参照伦敦地铁图的Zone1
https://i.imgur.com/KDz947h.jpg
以前曾经有一份中捷中远期路网的资料，规划出新棕线（一部分变成现今路网计画中的崇
德丰原线）与新环线，以两个相反的L形补足市区的轨道空白区。
版上以前曾讨论过将这两条路线画成一条小环线。我在想如果将两条路线全线都以两线的
方式兴建（不盖成三线或四线），再以共线的方式，在它们之间开出一条棕色的小环线，
也是个可行的做法，如下图
https://i.imgur.com/pvfndBM.jpg
尖峰时崇德五权线（红色）跟新环线（粉色）每6分钟发一班车，中间棕色的小环线也是
每6分钟发一班车，共线的部分交错发车，这样每3分钟就有一班车可以搭。离峰时则改成
各线10分钟一班车，共线的部分每5分钟也有一班车可以搭。
至于路廊跟设站的部分，我的想法是尽量覆蓋到没有捷运经过的重要站点，如逢甲夜市巨
蛋、跟美术馆，规划出来如下：
崇德五权线：从丰原（社皮）出发，沿崇德路向南直到中国医，与橘线平行转乘（类似北
捷东门站的麻花隧道），再沿育德路向西穿过科博馆来到健行路，接美村路后往南直到五
权西路，再沿五权西路向西直到终点站
新环线（这个方案的土地征收会比较多）：从高铁台中出发，沿着黎明路北上，在万和宫
附近离开黎明路，直穿到南屯公园，再沿着河南路北上，直到西屯路口附近离开河南路，
向西北直穿到福星路，在逢甲路口设站，而后继续向北到汉翔路后东转，穿过汉翔公司后
来到中央公园，再沿着敦化路东行，遇到荣德路后北转，北行直到台中巨蛋后再沿台74东
行来到洲际棒球场，最后沿着甘水路来到潭子
我觉得崇德五权线跟新环线除了可以围出一条小环线之外，也能营运出四条不同的6字形
路线，达到一鱼多吃的效果。甚至可以沿着五权南路盖出一条支线到台铁五权站
如果市区内只有蓝绿橘三线，大概也只有一半的居民可以被捷运系统服务到。我觉得崇德
五权线跟新环线也能分阶段盖，崇德线的部分先盖科博馆到洲际或社皮，新环线先盖朝马
到洲际或潭子，其他路段放到第二阶段
如果你只是要盖出伦敦环状线那种环线 台中现行的绿紫直通计画就是了
作者: briantw 2023-07-07 14:09:00
问题是绿线已经定型了怎么做轨道直通阿@@?
如果蓝线交给台铁盖中央线，也能和甲后线、山线、海线、成追线组成南北两环，但中央、中市府跟台中人一定都不会想要XD
作者: wayne48190 (wei) 2023-07-07 15:08:00
绿线北屯延伸那边不知道有没有机会跟紫线直通但大庆那边应该就不可能了 可以站内转乘的话就很不错了
一直不懂为何市府画不出这条线崇德五权线明显载运量大于紫线绿线而且洲际到丰原的搭乘需求也远小于五权路的
新环线跟我想的差不多 主要目的都是将逢甲洲际跟未来的汉神串连起来 不过我觉得穿过中央公园的走法舍弃了水湳转运中心比较不好 应该在过逢甲后回到黎明路去接水湳
作者: Tschaikovsky (柴培德) 2023-07-07 19:57:00
崇德五权线真的很棒，可惜现阶段光跑橘、紫可行性应该弄不完，即便要画可能也只能开开几场公听会
作者: hk5566 (cccp) 2023-07-08 02:25:00
我也觉得五权工业区下需要捷运，但之前公共汽车干线也跳过五权
绿线高架要改不是很难 纽约地铁存留的高架线改不少很多是高架线部分路段拆除改接其他路线
作者:
jmt1259 (船桨)
2023-07-09 10:12:00这么小的环线要干嘛
作者:
moike22 (moike22)
2023-07-16 12:49:00有崇德就给赞