期待已久的汐东线基设成果终于公开阅览，第一时间摘录重点和板友分享：
标案名称：捷运汐止东湖线统包工程
阅览期间：今日(7/7)~7/13，共7天
主办机关：新北市政府捷运工程局
预算规模：275亿元
标案性质：囊括土建、机电之统包标，含细部设计、制造、施工、安装、测试工作
后续扩充：基隆捷运、民汐线北市段之机电及轨道设施，共245+335=580亿元
分工型态：允许土建3家、供电1家、车辆1家、号志1家，至多5家厂商联合承揽
施工期程：NTP+2580天，约开工后7年1个月实质完工
通车期程：计入测试、初履勘作业，预计121年通车
路线说明：自SB10东湖站起，沿基隆河右岸向东行，经吉林路、福徳三路南转同兴路到底
再东转大同路，于汐科站中央出口海侧南转跨过台铁，再跨越康诰坑溪转新台
五路向东至SB15汐止区公所站东侧中央避车线止。全长5.78公里，共设6座车
站、1座全功能五级机厂，定线大致同综规成果，最小转弯半径R=50m(限速25
kph)，最大纵坡5.315%。
特 殊 轨：SB10东侧单横渡线站前折返(初期仅有北侧下行侧式月台)；
内沟溪口处设中央避车线*1及向东岔初社后进出厂线；
SB11下行线西端预留东湖支线股道岔口；
SB13东侧预留基捷向西岔口、横渡线群及北侧折返避车轨；
SB15东侧设中央避车线*1站后折返、取消站前剪式横渡线。
https://i.imgur.com/IcHVT8W.png
营运规划：第1期皆SB10＝SB15全程车，尖峰班距6分、离峰班距不超过10分
第2期基隆捷运加入，尖峰需保证SB10~13班距6分、南港~八堵/北五堵班距6分
第3期民汐北市全通，尖峰需保证SB01~13班距4分、南港~北五堵班距6分、北
五堵~八堵班距7.5分、樟树湾~南港班距6分
https://i.imgur.com/5CXZOgt.png
*民汐(汐东)线第2~3期，列车可视情况将部分班次提前SB13折返
*号志允许最小班距2.5分，详细安排并未订死，留给厂商、捷运公司调整空间
车辆系统：汐东线(本标－第1期)采购 6列长编组，容量至少530人长编组LRV，营运5+备1
基隆捷运 (第2期)添购20列长编组LRV
民汐线北市段(第3期)添购20列长编组LRV
“各车厢间均需设开口式车间走道”，故国产LRV需再精进调整，似无法直接以
淡海、安坑两列重联并增加总控跳线、控制程序，而需重新设计？
车站设计
https://i.imgur.com/pRSPpMv.jpg
https://i.imgur.com/SxrSNdA.jpg
SB10东湖站：高架4层侧式车站，2F穿堂、3F设备夹层、4F月台
本站初期仅有1座下行侧式月台，上行月台先铺轨、保留基座结构，待通至北市再建妥。
出入口A设于转乘通道中段可下至南湖高中校门旁(2*Esc+Elv)；
出入口B设于站体下方可下至安康路(2*Esc+Str+Elv)。
https://i.imgur.com/qu9Q3NE.jpg
SB11下社后站：高架3层侧式车站，地面设备室、2F月台/大平台、3F穿堂
出入口A以75m长钢桁架天桥通至国一北侧(2*Esc+Elv)；
出入口B设于车站南侧(2*Esc+Str+Elv)，向下通往2F大平台，再经大平台北侧通道下至地
面或接往机厂南侧。
https://i.imgur.com/574oj4G.jpg
SB12社后站：高架3层侧式车站，3F穿堂/月台、4F天桥/机房层
出入口A设于福德二路同兴路口东北侧土开大楼内(2*Esc+Str+Elv)含公厕；
出入口B设于同兴路西侧狭长三角形停车场用地内(2*Esc+Str+Elv)。
https://i.imgur.com/vNiwhsU.jpg
SB13樟树湾站：高架3层侧式车站，2F穿堂/月台、3F天桥
出入口A位于大同同兴路口东侧转角(2*Esc+Elv)，以约40m高架通道接至下行月台；
出入口B位于台铁弯道与大同路夹角三角地(2*Esc+Str+Elv)，内设PAO、公厕及维修办公室
，上两层为汐东及基捷预留设备机房。
https://i.imgur.com/B72zLWF.jpg
https://i.imgur.com/9EgekIi.jpg
SB14汐科站：高架4层侧式车站，2F穿堂、3F设备夹层、4F月台
出入口A跨越大同路至对面北侧空地(2*Esc+Str+Elv)；
出入口B位于台铁中央出口北侧窳陋建物处，可向前通往100m外之南兴街或回转接至台铁中
央出口。
https://i.imgur.com/FkmXMtU.jpg
SB15汐止区公所站：高架3层岛式车站，2F月台、3F穿堂
出入口A位于秀峰运动公园西南角游泳池旁(2*Esc+Elv)含公厕；
出入口B(2*Esc+Str+Elv)位于行政中心西侧土开基地内。
#刷卡机(进+出)：SB10*8部、SB11*12部、SB12*8部、SB13*12部、SB14*12部、SB15*12部
每分钟至少需能通过50人。
PAO ：汐东除SB11、SB12不设，仅预留空间及接口外，其他4站皆有。
基捷暂定仅南港、八堵2处端末站有设。
公厕：所有车站皆有，唯SB12设于土开大楼内，其余皆在站体穿堂或付费区内。
与其他轨道系统转乘规划
https://i.imgur.com/b2WnJ1E.jpg
SB10：以300m高架连通道向北衔接文湖线东湖站3号出口处。至出入口A前通道位于人行道
上方，宽度足够，故中央设有3段双向电动步道；出入口A以北转至文湖线下方悬挂
于其桥墩旁，宽度较窄仅4.5m，且需绕开墩柱帽梁，故不设电动步道。
SB11：下行线月台外缘预留东湖支线月台面扩建衔接机制，将来可站内转乘。东湖支线为
单线设计，SB11采同进同出直接折返，仅西端设有横渡线连通主线作收发车接驳用
，SB11A、B、C采1岛2线可供交会。
SB13：上行线月台外缘及天桥南端预留站区南侧基捷月台、天桥衔接机制，将来始可同站
付费区内直接转乘；民汐往汐止&基捷往南港为同月台平行转乘。
SB14：2F穿堂层南侧缓坡廊道直接连通台铁第2月台，交界处设验票闸门。
SB15：出入口A沿秀峰运动公园西侧、北侧设人行步道及雨遮，形成350m风雨走廊，通至台
铁汐止站西侧秀峰路出入口处，供转乘台铁。
社后机厂
面积：10.05公顷
分区：行政大楼(含行控中心)、驻车厂(8股，容额24列)、维修厂、土木轨道厂、洗车厂
土开：行政大楼、驻车厂、维修厂上方皆有规划土开空间，预留大楼续建基础，下为地下
2层汽机车停车场；扇形区轨道上方规画人工平台，与各大楼、空间及SB11站连通，
人工平台于机厂南侧设有2处出入口通至地面层。
https://i.imgur.com/FPinATb.jpg
杂项备注
1. 司机员需求数：汐东30员→整体路网(民汐+基捷)132员
2. 基捷地下段确定采架空刚性导电轨；供电系统于八堵、北五堵设主变电站。
3. 基捷高架、平面、半地下站比照汐东安装半高式月台门，地下2站使用全高式月台门。
4. 轨道采工字钢轨，单位重至少50kg/m。
5. 转辙器为电动转辙器，道岔采可动式岔心。
6. 6列车均为长编组，推测因单价较原规划短编组高，故汐东线经费之范畴仅能负担3列，
为顾及尖峰6分钟班距水准，所需另3列先行挪用基捷后续扩充额度。
7. 以上图片均撷取自公开阅览之业主需求书及基本设计参考图说。