以下截取报告书、议会专案报告、公听会答复及新闻等书面资料，综整近三个月内，民汐
基隆捷运路网规划方面，新揭露的一些细节，分线摘述如下，供板友参考，并留下纪录，
方可对照变迁情形。
汐东线(新北)
最新进展：明(7/7)00:00~7/13 23:59共7天公开阅览招标文件；基本设计成果6/16仍由交
通部审查中，待上呈工程会核可经费后，最快估计月底才能招标。
今(7/6)办理厂商说明会及廉政平台启用典礼
新闻连结：https://reurl.cc/Rz9yjn
简报连结：https://reurl.cc/8jbvog
https://i.imgur.com/ufkiqt8.jpg
SB14汐科站BIM模拟图
https://i.imgur.com/0kKKVOx.jpg
SB15汐止区公所站模拟图
https://i.imgur.com/efGbJft.jpg
社后机厂(含SB11)模拟图
简报重点：
1. 预算：275亿元，后续扩充基捷机电+轨道245亿元、民汐北市机电+轨道335亿元
2. 期程：NTP+2580日，即约7年1个月实质完工
3. 国产化：至少契约价金50%，优先发展集电弓、车门、轨道基钣扣件、转辙器
4. 公阅文件：包含业主需求书、基设参考图说及基捷后续扩充相关资料......等
注1：
模拟图皆仅供参考，后续将由统包商细设分包商及建筑师确定最终建筑景观风貌，绝对会
有变动，先不用太认真。
注2：
基设图说包含“指导图说”、“参考图说”及“标准图”三大类。指导图说相当一切的根
基或比喻为人的骨骼肌肉等，包含定线、用地、结构配置、基础形式，属基设阶段根据综
规核定版报告、测量成果、地调报告等已经确立的资料，除非有充分理由或不可抗力因素
报请业主同意，否则应遵照之，据以发展细部设计，不可任意变更！参考图说则包含建筑
、车站配置等细部设计允许发挥精进的范畴，也是基设到细设、施工阶段可能出现相当多
变动的地方。
综规核定版值得注意的细节：
1. 机电系统规格
(1) 汐东线属第1阶段，仅会采购6列短编低底盘LRV，长编最终如何设计，是基捷、北
市段的事，虽暂定两列重联，但还未定案。
(2) 车辆地板距轨面高度同月台高度，以35cm为原则。
(3) ATO控制方式采CBTC技术，连续侦测列车位置，故有调成无人驾驶GoA4的可行性，
将来能透过缩短班距维持运能。
2. 车站设计
(1) 所谓“开放式站台”之车站空间配置，以下两图(站)为例：
https://i.imgur.com/0RHO7UF.jpg
SB11东湖站
https://i.imgur.com/0FpiYS7.jpg
https://i.imgur.com/QmiHA5l.jpg
SB14汐科站
基本上概念就是验票闸门改成轻轨立柱式刷卡机，并把付费/非付费区分隔的围栏
拿掉，有点类似取消围栏的台中高架及高雄地下通勤站。主要车站该有PAO、厕所
不会少；由于A型路权，部分车站会设跨月台天桥，就真的和环状、万大、中捷只
差在闸门、围栏，和日晒淋雨无关，不要想太多。
(2) 月台长度不分期程统一80m一次到位，汐东初期会像高捷有一办尚不停靠列车。
(3) 月台宽度统一测式7.65m、岛式9.2m，包含楼梯电扶梯占据范围。
(4) SB11、SB12暂定不设PAO，但厕所会放在联开基座内。
3. 机厂
https://i.imgur.com/KRbgGG3.jpg
(1) 因左下角西南侧林姓宗亲聚落不愿被征收，故去年内有再调整配置。
(2) 原开发面积：12.1(初期汐东+基隆)+1.3(北市驻车)=13.4公顷，调整为10.5公顷。
(3) 开发范围较去年初的版本有缩小，原先评估社后只给汐东、北市，基捷需另觅他地
；新北捷亦认为路网太长，建辅助机厂较能分散风险、减少空回里程，事故救援恢
复较有效率，就如同笔者4/26公听会的发言。基市府遂评估“百福公园”为适合区
位，但该地仍可能面临民意阻力或环评问题，且无力再分摊多出的数十亿经费，同
李主秘回复所述，因此民汐基隆路网中第二座机厂暂缓推动。
(4) 现行机厂容额26列，仅含驻车轨*8(每条3列)+维修区2列，可停汐东6列及北市20列
，才会评估基捷20列需另找他地。最终考虑北市属较远期通车范围，故北市20列会
空间先拨让给较早的基捷20列停放。
(5) 承上，北捷局认为社后机厂仍应找地方扩充，或基捷预留百福机厂衔接机制。最终
规划北市所需20列驻车空间会放在东南侧区块，待核定之后再纳入进行开发，包含
驻车轨*10(每条2列)。
(6) 初期厂房内仍会预留北市所需的检修股*3、土轨厂*1、顶升轨*1，但不安装设备。
(7) 结论：扩建区域驻车轨及第6项检修设备采购、铺轨纳入北市段范围。
4. 经费
(1) 总经费376.93亿元，社后机厂共用设备按民、基长度比分摊，共用车站及路线(SB1
3东岔口~SB15月台)按5:5分、进出厂线(SB10东中避~SB13月台)按3:1分。
(2) 上述成本参考万二，已有考虑疫情战争缺工缺料因素。
(3) 本计画另新增：基捷基设(另案招标)、基捷IV&V(已在汐东后续扩充)及基捷新北段
都计变更服务，共8.39亿元，新北先出资、先代办。
(4) 基捷、北市段机电纳入汐东后续扩充避免衔接整合问题产生，土建标另案处理，但
同样皆统一由新北兴建、营运。
民汐线(北市)
112年05月23日北捷局民汐线专案报告
简报→https://reurl.cc/zYKley
书面→https://reurl.cc/dDqyag
北市段最终配合新北、基捷采架空线低底盘LRV系统，初估SB01~SB10(不含)造价1241亿元
，需修正土建机电营运规划并重新评估计画效益及民意。可研、综规报告修正，北捷局已
编列113~115年4000万元经费，交由新北续办(理论上也是中兴)。已于5月启动，最快明年
初完成并上报中央审查，希望2年内核定。台北市府方面则全力负责都市计画变更及沿线场
站TOD。
注3：北捷局101年底启动，由世曦负责的综规报告，目前看起来应该过半数内容是得砍掉
重炼了，不过至少环评已经通过，暂时没有太大阻力。
注4：汐东线377亿中29亿北市部分待北市段动工后再归垫，现暂由新北出资。基捷北市段
则预估需118亿元，但南港、南展两站无土开，故北市不纳入轨道建设基金，也预计
不参与重置成本出资。
基隆捷运
新版15.59km路线图 https://reurl.cc/OvR5p9
相较去年环评微调内容：
1. 六堵站略东移至自来水厂门口前方、百福站亦略东移至监理站对面绿地，皆是配合联开
大楼需求，但离人口聚集区更远。
2. 八堵尾轨延伸至河岸，估计可各驻1列长编组，作首班车始发用。(前面提到，初期应考
量增设储车线及强化尾轨端末储车功能)
3. 南阳大桥站西移至富士饭店南侧山坡下，联外动线较Costco处方便。
4. 樟树湾以西出站后立即下降，配合南阳大桥站西移延后出土段，故第三轨重叠长度自原
600余m，加长至近1.2km。下地后立即陡降往山侧转偏离台铁，再穿越第三轨新奥隧道
下方转回大同路下方台铁海侧，接入南港路下方，缓升进南展站。(见詹议员质询影片)
5. 北五堵站南移至台铁交叉处北侧，会设置天桥、出入口跨越台铁服务南侧区域。
另摘录一些4/26、4/27笔者参与基隆南港两场公听会所获得的一些答复：
Q1. 国产LRV长34.45m，两列重联总长不及70m，月台长80m是否余裕过多，overdesign？
A1. 届时细设会配合车辆系统之确立，调整长度，不会浪费。
Q2. 营运规划如何？
A2. 全程车八堵＝南港班距7.5分、区间车北五堵＝南港班距7.5分，共16TU/hr，重叠区间
班距3.75分，无变动。
Q3. 地下隧道内径？
A3. 综规阶段初估至少6.2m，造价方面已有做相当保守的估计。
Q4. 台铁第三轨西正线冲突段及南阳大桥站设计？
A4. 拟沿用既有挡土设施(连续壁)，拆除台铁结构后再重建基捷所需路堤、U型引道。
步骤：封闭→拆除台铁设施→地盘改良→地貌重整→建造基捷设施→潜盾发进→完成
站体结构封墙封顶→铺轨→装修
引道改建的案例在南港专案CL309标虎林街隧道整建工程有先例，且刚好也是中兴顾问
设计，能善加运用过往经验。
Q5. 既然为全线A型路权，营运最高速度70kph，是否有变更为80kph的可能？
A5. 顾问公司已参照国外案例、厂商产品规格，确认LRV一般营运最大速度都是70kph；由
于站距短一般加不太到这么高，且差10kph时间不会差太多。
Q6. 南港展览馆站于二馆前之站址距北捷板南、文湖站体较远，虽然蓝棕线之间设站交通
冲击较大，但北捷已有相当多前例可循，亦可采逆打或半逆打工法解决，是否有变更
的弹性在？
A6. 基设阶段会给予统包商弹性，届时站址设在研究院路东侧西侧都可，由其自行斟酌。
Q7. 南港站设于南港路下方距台高铁站体较远，是否可考虑将车站南移至南兴公园内部？
横渡线则略东移至南港高工，再以潜盾穿越民宅，免拆迁。
A7. 穿越民宅或拆迁阻力皆很大，基本上不考虑。另外，路线保留往西向台北市延伸的可
能，站址放在南港路下方仍是较佳之选。
Q8. 现行ATO若采CBTC技术，通常连带就有能力做到无人驾驶，将来全路网配有数十部列车
，人力需求极大，加上少子化若派司机员恐有缺工问题。请问GoA2的决策背景？
A8. 此规划有与营运单位(新北捷)讨论过，路网内中间站多半无PAO，有人驾驶较能处理紧
急事故，有所照应，降低营运风险。