新闻中讲:
李四川提到，希望可以和新北市协调，在盖汐东线时可以多盖几站到旧宗站，别只到东湖
站，也决定沿用汐东线的轻轨列车（LRT）系统。
既然采用了轻轨列车的系统，社子轻轨的南段与民生线的西端距离不是很远，
如果用类老街轻轨或河岸轻轨模式，将两线串接起来，变成
基隆-东湖-大稻埕-社子-天母轻轨，正好全接在一起，会不会是种方案呢？
迪化街走轻轨有点小挤，河岸走轻轨感觉宽度应该够，或是提早转弯呢？
社子线与社子开发似乎又无声无息了!!!
不知道台北市会不会想把握这次汐东线来投入轻轨建设？还是都外包给新北捷呢？
新北捷有两条轻轨经验。一边搞高运量，一边搞轻轨，好像也是种分工方式!!!

感觉不错，虽然路线像降级版红线，至少也是L型路网，接得起来，民生社区不要再吵，这样接就是最省事方案。中和公馆线就自己另外看着办，不用烦恼如何接汐东线。

社子那边记得是要等防洪计划完工后再来谈轻轨的事所以可能也和民汐线期程对不上且这后续计划也和大稻埕站设在哪有关吧....

民汐基隆线是全A路权，社子线在天母最后是改B路权，这样行得通吗？

若不接社子轻轨的话 就依现计划盖在河岸若接的话 就要改设在延平北路了吧世事没绝对 看看高雄吧.... 轻轨在市区用B路权还是有问题

不知道有没有可能在重庆北路设站 然后就沿着重庆路北上社子？

还没核定，可以多盖几站吗？

社子线的现计划不是走重庆北路吗，还是我查错版？重庆北路离红线太近，延平北路似乎较合适…

我记得是走延平北路呀....

别闹了 延平北那么小条

延平北路的话可能要立体化，位置较佳，重庆北路虽然可走平面，但是大稻埕端离红线太近…

好啦 就算走重庆北路的话 那要改的范围就更大了

极端一点不如改走河岸？

但也应该是跑份环差就可以解决的事

河岸如果要接上民汐线，应该不用担心转弯空间。

一楼 民生社区多久之前民意就是支持大于反对 活在当下吧

以前是以前 现在是现在

一楼本来就在各种幻想 别太讶异走河岸干嘛? 那边又没啥住家 而且环河北路下班也是车流很多 不太有路幅可以盖轻轨

抱歉，没follow到民生社区从反对转为支持的资讯，一直以为民汐线在被批盲肠线以后，就被冻在那里了…是说社子南北线轻轨，若不整合进其他路线，单独营运有什么实质效益吗？路线不长，市区又平行高运量的红线。

社子线 https://tinyurl.com/nykx7uyr一直都是重庆北，延平北这么小

谢提供资料

不过社子岛的计画道路和土地分区都和当年不一样了 岛上轻轨路线应该也要大改？

民生汐止线只是被柯文哲一个人卡 才会现在系统变成这样天母社子轻轨完全没进度 也跟柯文哲有关

说实在，台北捷运局身为曾经全国最大派用机关，内部规划单位又是一个处，说没能量同时处理两条以上路线的综合规划，我是不信啦卡下去政府也不会变有钱，终究是要做的

https://reurl.cc/Rz96Yg 汐东公开阅览说明会@新北图书馆

既然用LRV跑确实可以考虑直通 只要车辆同时支援ATO跟目视驾驶模式就好 在大稻埕或是大桥头切换

北捷局也得等社子的土地确定才能规划吧。社子的计画道路倒是有预留不少可能

基捷坚持LRV给的其中一个理由就是端末旅运智慧大楼延伸段为B型路权，且保留与市内轻轨直通的可能社子岛是有最新进展：堤防加高不过离区段征收重划开发还有很长一段路要走

基隆旅运大楼B路权往后延伸吗？

往旅运大楼是要怎么走进市区 不过可以在三坑那边就弯到市区不进火车站老实说民汐改低地板也让直通五泰板轻轨更有可能性不用整条直通 可以从路线中段切入只通一部分

市内轻轨...意思是当初放射状的基隆轻轨有机会复活吗（期待

旅运智慧仍可往北延，或向南折返岔出走市区其他路径同理，三坑、庙口照目前的规划采平面形式，也可以适度出岔

若基捷改走长庚医院 就没三坑与庙口捷运站了吧还是....这档事从一开始就是不可能??

就一个保留的说法而已，也没任何白纸黑字承诺要改走长庚，怎么跟前几天板南线延伸一样一堆人在信以为真就算给你走安乐区，将来还是有机会和地方其他路线做串接，这并不冲突，弹性就是轻轨系统的优势所在

觉得基捷走三坑的话不如走去田寮河那边，在东岸商场那边拉支线出去走基隆车站和长庚医院