营运中：高雄环状、淡海、安坑
规划兴建中：汐止、深坑、五股泰山、八里、鹿港
被否决：信义、基隆
台湾还有哪些地方需要轻轨或适合发展？

新竹也算是半否决吧？

青埔

林口、天母

当你看过中欧东欧国家，人均收入GDP 比我们还低的，然后好多人口十万二十万的城市有路面电车或更新为轻轨的后，你会找到台湾其实还有很多县市其实应该可以盖

嘉义

怎么忘记社子岛了嘉义

花莲或宜兰+罗东不知道有没有办法

人口十万以上，OD分布明显的地方都蛮值得推的只是轨道运输初期投资成本高，目前国内在此人口规模上下的城市难以负担建设经费

台东新站-台东旧站

14楼这个有意思

宜兰花莲这种几乎沿着台铁轴线发展的不太适合吧 像竹南头份就适合一些 可以盖一条垂直竹南车站的轻轨连结头份

台东感觉很适合盖轻轨连结市中心与台铁啊 有点类似嘉义轻轨蓝线（衔接台铁与高铁）

新竹吧

新竹

嘉义

欧洲小城市轻轨很多都是早期盖的吧 建设成本今非昔比

台湾到处都可以盖轻轨，问题是不要有违规停车！

每一个城镇都可以

六督以外的城市都很适合

桃园

环台轻轨

每次看到马路明明好好的还刨掉重铺就觉得说轻轨建设经费不够的根本假议题车本主义下道路养护的投资更是血本无归

台湾轻轨大都盖的太隆重

不懂为何还是有部分高雄人讨厌轻轨

高雄人不只讨厌轻轨，还有公共汽车与行人~~

因为轻轨挡在那边不方便违规啊

路电就很方便了，但路边违停严重没人要解决

机车不能乱骑当然讨厌啊

台湾轻轨花一堆钱在搞漂亮的站体 欧洲一块像分隔岛的东西就能当1站两者共同差别就是都没冷气 那漂亮站体有什么意义嘉义 彰化 台南 很多都适合嘉义缺乏东西横贯的线 嘉义县也是唯一县治中心没有台铁车站的吧啊还有南投 抱歉了南投彰化员林鹿港

新竹

高雄版说轻轨百益而无一害 无障碍设施建构容易且成本低又能制造塞车给私家车教训 应该把现有捷运规划通通改成轻轨 既有的捷运也应该逐步改成轻轨才是正途

还有台湾喜欢花大钱把轨道搬上搬下 轻轨都不轻轨了

像是台北环状线应该用平面轻轨才对 现在用高架造成与地下捷运转乘困难 更是证明了平面轻轨才是正途

设计成高架经费肯定爆表且不能伸入小街巷弄不要开车就不会塞车了 塞车干轻轨屁事新竹没轻轨一样塞车

台北巷子很多 还棋盘状的 很多根本可以规划成徒步区还有轻轨轨道 敢不敢做而已5条平行的巷子 选1条做徒步区有什么不行

在专版还是有人在说轨道搬上搬下回去多读点书好吗

轨道搬上搬下XDDDDDDDDD

新竹，但拜托不要环状，回到早期十字路网再调整

反轻轨斗士不在的地方都适合

新竹不适合十字 十字网不起来 要就双L 两交点式

双L路廊+1

如果愿意发展平面单轨双向运行，其实宜兰垦丁要做观光线应该可以考虑新竹市老城市拥挤状况，盖轻轨根本自找麻烦，单轨系统没办法做用其他系统，征收与噪音问题绝对闹到盖不出来，新竹市到新竹科学园区的样子，跟竹北重划区可是完全不一样的

台北也可以啊！

人口跟外国密度一样的地方就可以日本也是盖在广岛，你看他大都市市中心会不会这样搞一样标准台湾适合的地方就没几个城市了

新竹，高架轻轨连结竹北和园区

公共汽车发展足够好的地方 盖轻轨才会有运量

盖轻轨的话会有一堆这种崩溃的 很不方便 建议还是把钱拿去拓宽马路跟拆人行道不过我觉得还是先把人行空间用好最有CP值啦 各种大众运输的运量要起来都是以人行空间当作基础的 一堆地方根本不合格 要谁去搭公共汽车跟轻轨

熊本算大城市吗

东京、大阪、京都、札幌都还有路电，除了札幌外路线的确不在市中心但也算在市区了

新竹

日本 东京是大都市了吧 有路电啊....

嘉义、台中海线林口龟山

东京绝大部分都是重运量的列车 人家就不怕赔钱百合海鸥号也比文湖线宽敞 唉唉唉

新竹桃园吧

百合海鸥(Yurikamome)的宽度才2470mm捏

三个省辖市吧。北到南分别难度高到低

台大校内轻轨啊

当然是我家到我公司门口

安坑线延伸景美站（地下）, 再与景中街-景兴路-兴隆路平面段延伸至辛亥路前，像是国外路面电车的形式，这样有搞头吗

台中中区，拉一条从橘线一中街站横贯中区，连接蓝线第二市场站，再连接到台中女中那一带，最后连接到五权车站不然把科工轴线拿去盖轻轨也可以

偏僻的高铁站都来

台东+1

广岛市区对应到台湾 人口跟都市规模看起来差不多略大于台南市区+永康而已 台湾是后天失调 各种规划都不像地狭人稠该有的样子而已 到底是把台湾想像的多拥挤啊斗六-斗南-虎尾-高铁感觉也蛮适合还有嘉义BRT现有路线、嘉义市区路网、南科到台南高铁嘉义市区可以拉一条中正-民雄-忠孝路-吴凤路-中埔的路线 但吴凤北路跟后庄要高架化 接着林铁延伸北港路到新港北港 然后中山路埋一条地下化轻轨或中运量接到后站地区 加上曾规划的环状BRT 如果嘉义挖到石油一切就完美了

被罢免下台的总机搞臭后，台湾基本上已经不可能有新的轻轨了，请节哀。

韩总没恶搞轻轨阿 只是摆烂不盖而已 台中BRT那才叫恶搞哦 韩总有改路线 但也没动工就是了

蛮好奇为何台中没什么轻轨计画，不作为主干线也可以，但应该有不少路廊适合用轻轨吧？

改同盟路运量会很惨只能说幸好换人了 不用听他再那边练肖话

欧洲小城市都是新建无轨电车

南科到台南高铁就不用了 高铁搬走盖中南台站比较实在

台中是真的可以考虑用轻轨去串联一些市区节点，毕竟就算把未来的蓝线橘线考虑进去市区还是有很多地方没覆蓋到像逢甲商圈、台美馆、审计新村都在三不管地带台湾是真的对大众运输态度是真的保守到有点可笑，考虑到都市人口跟密度结果大众运输使用率除了双北竟然跟美国的同级城市差不多，甚至输都市蔓延也很严重的加拿大澳洲

哪个台中市长搞轻轨就准备被罢免吧 那东西留给别人用好

台湾就是车本思维 没什么好说的 盖人行道？ 这样我汽车停哪 路变小会塞耶 改行穿线 我汽车转弯会撞到耶所以永远只能补贴大众运输 但是私家车的行驶成本低到不行 前任台北市长至少路边公有车格全面收费是方向正确的地方我在南部还有看过把人行道打掉变家长接送区的 然后还是近年的事

真的该有个铁血政府才有可能整治车本思维

没办法 台湾就是私家车太多 每个县市都一样考照制度也太简单 难怪一堆违规的

这个板很奇怪 讨厌私家车到很夸张的地步 如果你开车骑车通勤只要10分钟 坐捷运加走路要20几分钟 那为啥要坐捷运?时间是很宝贵的 为何要多花时间?

可以开车啊 但确实开车的人为了方便要付出更大的成本才合理 否则每人都开车的话最终的结果就是更多资源土地要供给私家车 最终也是所有人共同承担的恶性循环 例如塞车

除了双北 根本没有真正有心在推大众运输吧 根本没有足够的公共汽车捷运可以把人从私家车分流到大众运输 一方面交通教育不足民众看到公共汽车捷运要花几个亿就喷就反弹 一方面掌权的民代官员正是汽车主义下长大的那一代 而一般民众没公共汽车没捷运怎么办 就只能买汽机车啊 不断恶性循环

呃因为有些人不会/不能开车或骑车，甚至只是更喜欢放松搭车而不是绷紧神经驾驶？然而现在状况根本是几乎所有人都被迫使用私人载具。而且说真的大众运输发达路上车也会少，这样真的想开车的不是能开得更爽吗？

都有能力买私人运具了 那就去扛起国道通勤阿^^

你开车骑车不要把路肩当理所然停车场 好好付停车费 没人会讨厌私家车 现在很多行人地狱根本就是汽机车造成的尤其很多是占用路肩骑楼不用付停车费又阻碍行人成本外部化就问一句凭什么路都只能给汽机车走不能拿来盖轻轨捷运?我倒觉得这个版才是正常才是台湾追上欧洲日本人本的希望

讨厌私家车的原因很简单啊 在台湾骑开车的人有几个不违停的？

捷运版有讨厌私家车吗？

不说偏远郊区使用私家车通勤很正常 那请问住在市区的人通勤就都有在用大众运输？ 不要说只有中南部才都靠私人运具 连台北市区 我有认识的朋友连从信义区到西门町都选骑机车移动 而且住大台北像这种短程移动的选机车比例还不低 然后住远郊甚至乡下 只拥有全残大众运输 靠私家车才能有效率通勤的人 要跟着被骂自私根本莫名其妙

老实说机车因为是点到点 还是方便了些 凭良心讲

全台的省道都适合

买车不买车位都停路边 平面轻轨盖下去就气噗噗了

北市和平东路可以考虑拉一条从科技大楼到龙山寺的刚好串联棕线 绿线 万大线 蓝线

欸，硬要说的话，无架空线的高雄轻轨才是最佳轻轨吧，淡海跟安坑那什么东西…按照台湾爱把LRT吹得像MRT的坏习惯，不如大量引进单轨电车，良好的转弯半径更适合许多旧市区的狭窄道路，怕逃生安全有疑虑，学重庆那样加盖逃生通道也是办法。

现在政府力推国车国造，以后无架空轻轨应该很难出现

应该在大同区里面盖轻轨，然后把整个大同区变成徒步区

新生南也很适合啊 公共汽车道都可以卡在中间了轻轨没问题的吧

私家车方便还不是建立在疯狂制造外部成本，牺牲了多少行人空间公共空间才有现在的方便性？ 随便一条马路两边路肩全都被免钱停车给塞满。（免钱）停私家车的优先级>>>人行道， 光这个现象就显得台湾交通是多么的畸形

私家车(包含机车)成本外部化 google map随便拉都有https://i.imgur.com/OuupMSw.jpghttps://i.imgur.com/MoDMUux.pnghttps://i.imgur.com/g2i8IAY.jpg都停免钱的又阻碍行人 有版友私信呛我机车没有 机车一样啦

除非假日运量足以撑起营运，不然能够盖轻轨的地方其实是平日通勤就有足够交通量的地方，例如竹北到竹科或园区，或是林口台地境内移动，平日量就不小

汐止如果真的只盖轻轨就太惨了...

竹科呢?? 其实这才是最适合盖轻轨的地方吧竹科到高铁与新竹市区用重运量捷运规划但竹科内部就用轻轨 这样应该没问题 吧??

私家车真的一堆社会成本 政府又不敢得罪开车族

想公运有发展 私家车总量管制就看谁敢推阿~~一堆有钱买三四台车 没钱准备车位的~~

说私人运具方便的，有种全部乖乖去停车场，路边停车格全部取消，机车不准停骑楼，刚从福冈回来发现机车不少，但没看到到处违停的，都去停停车场

疏导和替代也要并重，问题在也要大力推大众运输

我就都认命停停车场不违停 请问我有资格说话了吗？这种把好的坏的全绑在一起砲轰的垃圾讨论文化什么时候才能停一下 那么爱讲大众运输 那好啊台湾所有县市强制规定公共汽车各路线5分钟发一班嘛 请问做不做的到？有的人住市中心 家门口5分钟就有一班公共汽车让你坐到目的地死都不用嫌慢嫌麻烦 有的人住市郊公共汽车一天三班还配合不了上下班时间 就根本没大众运输是要被骂个鬼？然后后者要还要做堆一起被呛造成塞车交通混乱的元凶？ 那你住市区的以身作则不准用汽车机车出租车 全部公共汽车通勤再来嘴啊

方便是方便啊 但重点是方便要付出相对的成本阿 我岛这些87%都外部化去侵害其他无法开车的人的权利 这样有对吗？讨论大众运输跟私家车的优劣 一直都不只有方便性这一个点阿 想表达这个而且你有好好付出成本我想大家也不是针对你。但事实上就是有很多私家车的成本都是由外面的人来接收，且这些人又不得不开车因为大众运输真的很差，大家就是想改善这种死结阿！市区的马路就这么宽地就这么多，容纳不了这么多车，所以才会想由大众运输的方式来打破这个死结阿。

那为何乖乖付出金钱时间成本找车位的人 要和把成本外部的王八一起被拖下水骂？ 我的问题是这个 在大众运输相关版面上 只要开车骑车就是十恶不赦 这种讨论风气早就蔓延到不分你开车骑车有没有遵守规矩 反正开车就是有问题 但现实层面就不是所有人都把成本外部化但在讨论的时候我们就变成一整个群体被贴标签 完全不考虑这种一巴掌全拍死的过激言论才真正让人厌烦Ok 那我提出一个看法 先从大众运输相对完整的市区开始限制吧 郊区公共汽车想放养就放养 大家都知道乡下公共汽车或大众运输难维持 那很简单就全砍成最低限度的1小时一班 剩下的人力全投进市区公共汽车啊 我们谈新竹好了 新竹市竹北湖口新丰竹东宝山都适合轻轨跟BRT 但现况是不说轻轨连公共汽车都几乎全残 那该做的不就是把公共汽车人力车辆全压在新竹 竹东 竹北 湖口这些地方 剩下的用低限度去维持 问题是历任新竹县市府都没做啊 不用上升到轻轨 连公共汽车都这鬼样子 谁不依赖私家车辆

同意你说的，我自己也开车ㄚ我从来不会觉得开车的人十恶不赦，我不满的还是把交通导向这种只能依赖私家车的主政者吧。新竹就 慢慢加油啦 看新竹地方社团现在还是很多人会觉得公共汽车在马路上=挡路 要达到你说的目标还有很长的一段路呢

给公共汽车优先号志与优先路权，硬性要求公共汽车驾驶行车时的G力上限，以及限行最外侧车道，左、回转前200公尺内或前一站起步后除外（认定两者之距离较近者），强制公共汽车转型为运转效率及乘坐品质方面的真‧BRT，我不信还有多少人坚持骑机车外出，尤其是跨乡镇市区以上距离…噢，最好立法以公共汽车行车记录器举发占用站牌区域或车道临停及停车，以及从右侧超车者，一次解决多个问题。

https://youtu.be/6X3emXdts3A例如：江之岛电车2：33-3:13 。中间共用道路的私家车还得让电车先过呢，这在台湾民情风俗就有困难

印象中日本在二战战前曾规划在台湾盖路面电车现在最接近轻轨的就只剩糖铁了

令人遗憾的是战后几十年顾著发展经济却轻忽大众运输这块要说是大公路主义，问题是那个路的质和量也太惨

听起来台湾（精准而言是中华民国）就像放牛班的学生，自称自己走技职路线，书当然读得没有升学班好，但就算是一技之长的部分，仍无可取或明显过人之处。

日本规划的台北电车 被以经费问题否决掉了 加上之后又有公共汽车出现

市区盖轻轨是悲剧 原因很简单 要跟车争空间

没有不适合的啊 重要的是道路怎么设计