最近新闻看到文湖线要把座椅拆掉
新闻是这样描述的
台北市内科通勤交通总是为人诟病，台北捷运为了提升文湖线运输量能，试办拆除第2、3
节车厢中央区域座椅及行李架，每列车载客数可从400人增加到约420人，目前已改造3部
列车。台北捷运公司表示，将持续观察实际运输情形再调整。
四台列车原本可载400人，一列车可载100人
把中间两车座位拆掉，则个多10人空间，总计来到420人
我好奇的点
原本一台列车就能坐100人，感觉车厢没这么大啊？
另外拆了座位也只多了10人空间，感觉有点少
有没有人能解惑

要保留与女性跟未成年乘客的安全距离，不然…

去东京就变200人

多了10% 不算少吧

上下车动线少了座椅会比较顺畅吧

感觉会更容易挤沙丁鱼....是说北捷也要征"助推员"了吗??

如果拆一个座位增加0.45平方公尺，每平方公尺站4人，12座位可站21.6人，跟原座位12人比起来多9.6人不过以上没评估四联椅膝盖之间那块空间的利用情形

实际上绝对不只增加20人，这明显是官方说法

你可以提出你的算法

我要笑死 如果成效更好 官方有什么理由低报成效

应该开放车顶也能乘车

就像公共汽车一样啊 在有一个标准上限的情况下 就算把座椅全拆掉可以塞60人 还是只会说能塞40人以上纯属猜测 不代表文湖线有核定人数上限

这条线当初根本不该中运量

可是冲绳单轨都可以车厢2节改3节…

民国七八十年那年代 应该还没有内湖科技园区这东西吧....

每平方公尺站几人是有算式的，用现在的规定来看，站立人数还倒退欸

比较好奇为何不是把非字座椅改成川字座椅像C321那样座椅数稍减但站位数可以多不少 全拆这个想法真的很..

非字改成川字并不会让站位数“多不少”

据台铁说法是多5%啦

本来定员数就跟挤沙丁鱼的概念不一样啊 硬要酸==

之前板南线改一字说法是载客量多20-30 以同车厢面积换算马特拉一组大概多10-15左右 其实也没少太多当然以上午沙丁鱼状态 全拆的话应该不只多20员而已

我记得公式的乘车人数是用人单位面积去算的 但实际上在挤的时候应该那个公式仅供参考？

实际上能塞更多吧，这对运量帮助不小，但实际上效用可能不大

变成机场航厦接驳电车的车内感应该更大，连带行李厢都方便