再救内湖交通！ 北捷拆座椅增载客数
12:122023/06/20
中时 刘彦宜
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台北捷运即起试办马特拉（VAL256）车型空间优化，第2、3节车厢的中央区域座椅及行李
架全数拆除，每列车的总载客数从约400名增加至约420名。（台北捷运公司提供／刘彦宜
台北传真）
台北市长蒋万安上任后，积极改善内湖交通。台北捷运也努力提升文湖线尖峰时段运能，
即起试办马特拉（VAL256）车型空间优化，除第1、4节车厢则维持不变外，第2、3节车厢
的中央区域座椅及行李架全数拆除，每列车的总载客数从约400名增加至约420名。
北捷参考新加坡、纽约等国外地铁作法，即起试办改装3列马特拉（VAL256）列车，提升
车厢容纳空间。
每列车共有4节车厢，每节车厢有20个座位，在符合电联车原厂规范的前提下，锁定第2、
3节人潮较多的车厢，保留前后端的8个博爱座，拆除中间区域的12个座位；第1、4节车厢
则维持原有座位数让，有座椅需求的旅客仍可多利用。
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台北捷运为加强疏运文湖线尖峰人潮，今年2月18日起，延长尖峰最密班距时段，并于今
年1月完成改装庞巴迪（BT370）车型座椅及部分行李架拆除，即起再试办马特拉（VAL256
）车型空间优化。（台北捷运公司提供／刘彦宜台北传真）
北捷表示，第2、3节车厢除拆除车厢座椅，原有行李架一并拆除，并于车厢两侧增设横向
扶手，车厢顶部加装16组手拉环供旅客使用，兼顾乘车安全及多功能性；第1、4节车门旁
扶手宽度也从48公分缩减为26公分狭长型样式，匀出更多空间，让动线更加顺畅，并将车
门前的部分立柱移除，让轮椅、行李箱及婴儿车进出更便利。
北捷说明，目前文湖线尖峰整体最高流量，以今年5月为例，早尖峰站间流量最高为忠孝
复兴站上行（往南港展览馆方向），每小时约1万3000人次，晚尖峰站间流量最高为南京
复兴站下行（往动物园方向），每小时约1万2000人次。
北捷指出，为加强疏运文湖线尖峰人潮，今年2月18日起，延长尖峰最密班距时段，并于
今年1月完成改装庞巴迪（BT370）车型座椅及部分行李架拆除，最尖峰时段每小时可增加
约1000人次载客量，以多管齐下方式，纾解文湖线部分车站拥塞情形。
https://www.chinatimes.com/realtimenews/20230620002598-260405?chdtv

可连连位子都没得坐

早上 5 点发车

真的该开始考虑六节方案了 问题很多，但总要解决

怎么不用可以弹起的甚至电动统一控制收折的？ 内湖线人多人少差异很大，全部拆掉是哪招

台湾要出现京阪那种应该很难啦，光后勤问题就足以驳回了而且不是某个a开头的ID很鼓吹这种想法吗

该拆的是庞巴迪的座椅吧....但可惜不能拆

为何不拆庞巴迪的座椅啊？明明庞巴迪的车厢更挤

座椅兼车载设备外壳

所以庞车座椅为啥不能拆？

怪怪 为什么马车都没设备? 庞车椅子下都是设备?

难怪蒋万安市长要市民练深蹲

没有全拆 1.4保留

要是还是一堆人挤在门口 再怎么改都没用

解决博爱座的问题了

八点多的搭乘经验觉得 安排乘车督察员 督导乘客往内移动比较立竿见影 一堆人不认真往里面塞 留一堆空位我很早上车都站最里面 老是看到前面一堆空间但不是我挤不上车 也就懒得说了 免得顾人怨

说实话，若搭不到3站下车挤到最里面，可能下不了车

哈哈，还好不搭那个品质烂到没椅子的捷运一样20元高雄捷运只有一半车厢北捷文湖线没有椅子坐

要确定一般的编组尖峰坐的到椅子欸

天才耶

一般人很习惯挡门口、路口、楼梯口，遑论捷运？

木栅人求仁得仁

有异音，先拆座位

庞车技术落后吧 没相关经验结果只多载5人

蠢到有剩 脑袋这样只能想这种烂解法庞巴迪该拆该换做不到 拆那个文湖线唯一能坐的？

应该是要改成那种可折起来的椅子才对吧，捷运公司决策者真的真的脑袋....

离峰这车出来时就有趣了，不被谯我不相信...

真的 off-peak离峰派这3列就显得太智障了

应该要改成可折叠的椅子比较好，全部拆光要坐的人怎么办

可以放童军椅

要保证座位坐啥taxi 自己开车 爽多了 感谢市长

开车要油钱、税金、折旧（或租赁费用）停车费。除非在偏远交通不便之处，否则想要座位，叫taxi比较省吧。

请先去除沉没成本

讲的好像税金，停车费，保养费，油钱都已经花掉一样

沉没成本的部份已花掉

庞车座椅下面应该有机电设备

沉没成本不就是购车及折旧呀。每月停车费是有使用要付钱呀，难不成明年的停车费，车子保养费，税金，及油钱。现在就可未卜先知多少费用而花掉吗？这些未来因开车要花费用可不是沉没成本的。把税金，停车费，油钱，保养费用平均一下，跟叫taxi成本来比，有何问题吗？上述费用是沉没成本吗？