※ 引述《Lsamia (samia)》之铭言：
: 北捷文湖线试办少座位车厢 每列车可多载20人
: https://www.cna.com.tw/news/aloc/202306200053.aspx
: 2023/6/20 11:21（6/20 11:35 更新）
: （中央社记者陈昱婷台北20日电）台北捷运公司今天表示，为提升文湖线运能，即日起试
: 办少座位车厢，已改装3部列车，将中间车厢除博爱座外的座椅全数拆除，每列车总载客
: 数约可增加20人。
: 台北捷运公司今天透过新闻稿宣布，在参考新加坡、纽约等国外地铁作法后，开始试办马
: 特拉（VAL256）车型空间优化，改造后的3部列车即日起上线营运。
: 北捷表示，马特拉车型共有4节车厢，每节车厢有20个座位，在符合电联车原厂规范的前
: 提下，先锁定马特拉车型第2、3节人潮较多的车厢，保留车厢前后端8个博爱座，其余12
: 个座位及行李架全数拆除，并于车厢两侧增设横向扶手、顶部加装16组手拉环。
: 头尾的第1、4节车厢则维持原有座位数，并将车门旁扶手宽度从48公分缩减为26公分，移
: 除车门前的部分立柱，让轮椅、行李箱及婴儿车进出更便利。
: 北捷指出，此次改装的3部列车即日起上线，预期每列车总载客数可从约400人增加至420
: 人，将密切观察文湖线实际输运情形并即时调整。
: 北捷强调，将持续加强宣导旅客充分使用车厢内部空间，并疏导尖峰人流，以多管齐下方
: 式，纾解文湖线部分车站拥塞情形。
: 文湖线自2月18日起延长尖峰单向最密80秒班距时段，并改装庞巴迪（BT370）车型座椅及
: 拆除部分行李架，预估尖峰时段每小时可增加约1000人次载客量。（编辑：张铭坤）
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【谈北捷文湖线拆座椅】
Q：煞车皮要换？
A：并不是。
【以下正文】
【包含个人主见，可能观点有误或包含臆测，请斟酌阅读】
有很多人都在问：为什么文湖线不加挂六节？为什么不是增购列车？
在捷运圈混久大概都知道，即使月台预留了六节车厢的长度，但似乎也只有土建有预留，
机电、号志、通讯系统...balabala的都必须重新招标。
但我不太了解政府的采购方针啦，不确定合约到期过后，是不是还能继续找庞巴迪原厂，
还是得重新招标碰运气，让原厂不请自来。
再来，有点经验的都知道，文湖线的轨道系统本质上就属特规。
内湖段刚通车的时候，把当初木栅线所使用的马特拉号志系统，
在一夜之间切换到了庞巴迪号志系统，因此有很长一段时间极度不稳定，
一下是当机、一下是无故断电、一下是ATP异常。
排除这些系统异常的时候，除了需要向客运业者紧急调用接驳车，
也要承受停驶期间的营业损失。
如果我是北捷公司，我大概也不愿意冒这么大的风险下去
改这个本来就不稳定的号志系统。
此外，北捷可能也有营运方面的考量，当初切换号志系统的时候，马车也全部进厂改造，
期间就造成了车辆调度很大的限制。
如果北捷认真做下去，文湖线势必会停驶一阵子，
这样也会连带影响到依赖文湖线的通勤族。
想想看，假设把内湖唯一一条的捷运路线停驶，底下的公路交通一定会很精彩。