以下就跟昨天一样 推文闲聊
今天是铁道局杨副局长主持
公听会即将开始

推推

台下已经有人在举牌建(抗)议了 说是基捷转乘不便速度慢

水喔

以及建议板南线直通到樟树湾 以及基捷要直达车与优等化

板南线延伸汐止是最高理想，这个如果不行，那至少要争取缓急分离

意见表达要登记，感觉有点麻烦

登记发言只有五位 出席状况跟昨天有落差也不像昨天有众多议员出席

所以八堵那边设计是确定尾轨伸过去基隆吗（晚来没听到

方向看来似乎是 也是昨天基隆场被安乐区议员骂的地方

欸，原来还要保留延伸往台北的可能吗我刚刚还在想说能不能斜著进公园

延伸就不知是松山线还是基捷延伸了

他刚刚说起来比较像是基捷延伸，所以南港站站体要放在南港路上

板南线延伸就可以免拆房屋了....

其实八堵那边尾轨要往麦金路方向弯过去应该也不是不行不过反正不在本次讨论范围内

规划单位回应板南线延伸 基于基隆到南港一车直达故板南线若延伸 就必需一次延伸到基隆因此延伸出的问题 就是列车数与机厂设在哪的问题

那就一次延伸到基隆啊 为什么不行北五堵 保长坑都有地

感觉可行性不是零 但在求快速通关的现阶段优先度不足

我觉得延伸到那边就有点太长了

因若确定板南线延伸 综规报告又需重写过....

这个截弯取直的建议好像有点拉远了吧我觉得这个人好像掮客

公听会总是会有一两位这样的狂想分子....黑皮发言!

综合报告重写如果可以换来板南线延伸，请问各位重写不重写，这种政治利多 与对的事情不好好把握的才是笨蛋

他就是黑皮啊

黑皮出现了？

也是觉得应该这样搞

市内地铁就别无限延伸了吧！延到基隆不好用

没有，现在是考虑延到樟树湾即可

淡水线都会有版友网友提应该要有过站不停或是快线了，这样不是自打嘴巴？

延伸到樟树湾的话，营运方式会比较单一，而且转乘也不用去挤南港展览馆去内湖搭到东湖，去南港或东区就去樟树湾转乘这样分流应该也不错

铁道局不是说延到樟树湾不如延到汐止区公所

他们这么讲那就这么做(?)

毕竟这线南港不在乎

嗯！樟树湾可以讨论，但基隆就真的别幻想了！台铁站站停区间车都会哭了，延伸站站停板南线到基隆干嘛？也不要跟我说缓急分离，区间快基隆也没到很好用，基隆人口聚落就是天女散花散在很多山坡上

感觉明天汐止场才是重点??

所以台铁以后在宜兰高铁通车和基隆捷运夹杀之后，还有运输效用吗...

还有瑞芳福隆东北角呀...

如果板南线真的顺利延伸汐止，那还真的是40-50年的讨论回归原点 ，皆大欢喜，从幼稚园谈板南线延伸汐止谈到已经退休拿敬老卡了，等到盖好家祭毋忘告乃翁

创造恶性竞争的环境，而不去考虑改善台铁站接驳和班次

哪条捷运不是这样 (茶)

瑞芳东北角有多大需求？腾出的班次补得上被吃走的客源？

为什么一定要基隆到南港一车直达 然后把汐止改成支线只有4站的烂线 是因为总统的圣旨所以不能更改一定要这样搞吗 看不懂==听到板南线要做一定要到基隆 跟延伸到樟树湾会切断基隆南港一车直达让我非常怀疑我想的可能性 希望不是

假如今天资源是无限的，那绝对是多多益善

基隆捷运不会夹杀到什么啦！最多就是分掉一些公共汽车族为大宗（因为公共汽车在汐止里要绕行很多社区），还有少部分台铁没设站的地方，台铁的旅客基本上在台铁车站周遭的分流有限（除非当日发生台铁当机误点）

现阶段如果延伸板南线到樟树湾 其实基隆跟汐止的评估报告不用重做吧 基隆线把樟树湾以东当无限期远程规划

板南线延一二站到汐止真的可以

＊以西

台铁已经是基隆南港一车直达

就是要台铁以外的第二选择喇，台铁如果成天吃大便误点 旅客也要跟着吃大便吗

台铁也没有每天误点

基隆一车直达还不是到南港站就要转乘 只是樟树湾站转跟南港转 还不是一样 唉

在汐止那段对台铁影响有限，也有助改善该区交通 但今天谈的是基隆捷运，汐止-基隆段和台铁路廊是几乎重叠的

台铁以外的第二选择 就国道客运囉

且国道客运在基隆与台北两端都多点开花 这应该基捷抢不来

对于基隆四散在山谷河谷山坡上的社区居民来说，客运就是最佳解

是转乘在哪的问题没错啊，可是大家全挤到南展好吗

对啊不如樟树湾就分流了 要去东湖也不会先下车换 就算汐止线的东湖站不好转乘 也不会特别在樟树湾下车到展览馆又换一次现在规划就是大家都挤展览馆转 塞

目前没有有效的重轨运输可以解决基隆市那种四散在山坡河谷山谷里的各个百户千户社区，基隆捷运到基隆也只是和台铁抢一样的客源占多数，既然昨天基隆场都有官员讲基隆三坑亏钱状况了，花更多钱盖一条进基隆市区的捷运其实就只是在打政府无法解决台铁硬件问题的脸

台铁那边又不能拆，拆了基隆会气炸

为什么需要基隆到南港一车直达？？新店到北车都没一车直达了

基隆捷运应该像桃园机场捷运那样有直达车

要直达就国道客运囉....

到底是谁一直想要一车直达南港

要直达真的就是客运 还可以直达到你公司楼下 如果钱够多的话

到底是谁一直希望不要转乘？XD过了初期路网后转乘两次后”多线都这样呀XD

板南樟树湾，转乘更简单

更正错字，很多线都这样呀

上次讲过了 汐止基隆说有考虑国道高架延伸 那就是高乘载车道配国道客运 直接解决国道塞车问题

黑皮刚刚说平行转乘，如果樟树湾处理成往基隆方向下车往台北方向上车那样的处理方式好像比较方便

我是不知道有什么好气炸啦 去东部本来就要在八堵七堵转车了 去西部的很多都是到南港台北搭高铁 或是一样在七堵台北转自强号 基隆自强号少的可怜 是有什么差腻？

基五高架拿来盖轨道可能比较有用，疏运效果好，线型也好

初期路网的转乘是要去不同的方向 不是同个方向一直换线 是在玩接力赛吗 效益低 速度也没比现有公共汽车快

话说为什么基捷不接七堵啊 西部干线端点怎么看都比接八堵有用多了 也不用特地到南港

但樟树湾站现阶段似乎要做成V型月台 这有办法平行转乘??

V型月台？

重复路线一直挖 线一直换 看不出来有什么优势 可能就是死守要一车直达的圣旨

V字一边民汐 一边基捷呀

确实有可能是V型月台 因为汐止线走同兴路弯过来还没完全平行就设站了但是做连通道问题应该不大吧 假设樟树湾是终点站 后面也不会续开

不然就板南线改走新台五路直接在汐止区公所做平行转乘

月台不是只有岛式叠式西班牙式这些吗？v 是什么意思？

在汐止区公所转会比较适当，樟树湾的话板南线月台势必要弯

类似东京地铁三越前站这样的吧 但那也太极端了

那个板南延伸的情况下基捷跟汐东就是一车到底了吧

https://i.imgur.com/wlHDBHy.jpg看棕色的线

这是80m的规划，140m就得弯了

南港场散会

如果是板南线 应该站体会再靠西侧那排店家后面

要沿就直接到汐止区公所站 你只沿到樟树湾 后面汐科 汐汐止不会吵要沿过来

同意楼上

这样连转乘都不必 直接板南线一线到底 基隆还是得转一次

基隆顶多转一次就可以到板南线各站，还不跟以前一样，没有变差

极端就极端吧！不然要把周遭房子全拆来施作可以平行转乘的空间吗？

板南线只要确定能进汐止 才是角力的开始 不可能只沿到樟树湾的

汐科吵汐止吵，然后后面五堵七堵就跟着吵了XD

楼上 没错啊 XD

到时候可能会出现二等公民交通平权等口号

所以开文没说错 到时候就一路吵要沿到基隆了

延伸到樟树湾是减少问题减少转乘 到汐止区公所是增加问题延长施工时程吧 我是想不到效益在哪 然后铁道局一句到汐止运能不足 没腹地 没机厂 要多买很多车直接打回票 完全不研究只到樟树湾 基隆汐止两线或许规划不用重跑重跑 从跑 都可以啦

所以你想 主政者会让板南线进入汐止 然后后面继续吵成一团然后这条线就继续放30年？

也许就是怕有后面的居民会觉得板南线都可以伸一站了，汐科汐止区公所居民就会说那再伸两站吧！然后就是无限循环后面五堵七堵八堵三坑基隆都开始这样XD

铁道局根本懒得多研究方案啊，可能捷运的事对他们来说是额外业务被

但我是反对延不停市区地铁的

不会啊 我盖到樟树湾以后 上述问题还是会存在啊

你沿到樟树湾 然后汐止与汐科还要再转乘才能搭板南线 然后后面就继续吵二等公民 民代再出来角力 光想就很复杂欸

何况最初汐止线基隆线就是因为汐科到区公所这段大同路没路廊塞三条路线 才开三首长+交通部长会议整合

走大同路延伸樟树湾 或 走新台五延伸汐止区公所 都不会对目前汐东-基隆的路线有太大影响，重新研究板南线延伸的同时，汐东-基隆段可以先盖

居民是不会考虑财务、技术、机厂用地，路线有没有路廊可以盖，甚至于盖出来后站站停要多久才能到南港

你不延伸到樟树湾 汐科跟汐止还是要到南展转乘啊

但你板南线直接延伸到基隆，代表之前全做白工，基隆捷运再等10年

我上次讲过了 延伸樟树湾 社后去南港转乘2次变1次 汐科汐止转乘1次没变 基隆也是 所以有没有延伸对汐止基隆没差但是对于汐止基隆地区是减少转乘绕远路 看看现有规划的南港跟南展站 都是要走很远转 所以基本上是对大家都有效益的不延伸 往东湖的一定会在南展转乘文湖线 然后没人要去东湖转乘走那个天空步道欣赏国道塞车美景 等于东湖站盖了一个没人用的转乘站

至少用个经过基隆长庚的路线到市区不会唷

七堵不能转乘真的不知道谁规划

不要盖啦

延伸到樟树湾即可，只要车站以东的人转乘方便，绝对比现在的规划好！会吵

基隆要的是直达“台北和松山”! 到南港转？搭台铁更快好吗

要直达就搭国道客运了 到的地方还更多

重点是基隆捷运与板南线转乘的方便性，其次是板南线的终点在樟树湾还是汐止还是汐科（当然汐止人会说如果板南线延伸到这里我们就不用转乘了，然后大骂二等公民，樟树湾居民内心爽歪歪默默不语）

超过半数上台都在板南线延伸

简单来讲基隆市可能就是要个又漂亮又新的台铁还不要付钱

板南线走新台五延伸汐止区公所接汐东线&基捷似乎也不错

樟树湾没有居民最近的都是在樟树路里面那边反而是一些工厂联合报 所以上班会方便一点楼上能这样当然最好 但是我已经想到铁道局驳回的理由了 1.运能不足 2.客群竞合 3.机厂问题 4.新列车购置

不过站在社后的角度，能在樟树湾转乘板南线还是比较优

我想了想，板南线延伸到樟树湾不但对基隆市民方便，对汐东线本身也是一大利多，樟树湾就是汐东线与板南线转乘站，对基隆捷运而言路线更简化、班距更密集，利明显大于缺

对啊 北市端也不用挖重复路线 9年施工黑暗期 少了重复路线 搞不好板南线延伸1站还比重复段便宜规划也不用重做 基隆部分段无期限搁置就好

超级花园 就在樟树湾啊，怎么会说樟树湾没有居民？

那是樟树路里面了 我说的是马路两边那间也买好久还改名

超级花园、新南港双站、英郡等大型社区到樟树湾站步行300-500公尺都是服务范围，旁边还有联合报、Garmin等公司，为何要说樟树湾站运能不足？

延到基隆后 板南线要改名土基线了

那如果要转综线呢 这个方案不就汐止汐科基隆要转两次原本方案是能转综线或蓝线 只要转一次起初会规划到南展应该有考虑到南展可以转两条线

宗宪 不就直达到东湖转吗改板南线延伸就是基隆线接汐止线 不下车就直接到东湖

我记得汐科汐止一带不少早上是搭公共汽车去南展转综线的 记得第一版基隆轻轨只到南展 是说大同路到南展这段太塞 如果有轻轨可以避开这段汐止线到东湖转还是转两次啊

？？ 你要不要看一下路线 跟我说你哪边卡住https://i.imgur.com/QH832jL.jpg

ok 了解那改樟树湾的确好处多

感谢你的理解 这黑皮影片的图片蛮好用的

图出来就很好理解 之前有点误会改线方式

延樟树湾看起来真的不错 汐东和不会因为Y字型路线影响班距但延到基隆就多了….

推板南线延伸樟树湾

基隆南港一车直达不就为了转乘板南线？原本转乘还很烂很难超过樟树湾，大同路塞不下，新台五走线完全不一样

似乎樟树湾真的是共识解反正樟树湾就单纯的新北问题

而且新北市长侯友宜一定不会推来推去反观我们的谢市长，咳咳

猴猴不会推来推去？影响到开工日期猴猴就没政绩了好吗

现行北捷的1280补贴拆分机制是用乘车站行政区来分，延伸汐止，新北要多出很多1280补贴款，更别说基隆人买1280搭板南也要新北来买单定期票改记名的，照持卡人户籍地归垫也有难题（南部北漂大学生买不到北北基定期票）

吵就有用为何这条线还长这鸟样

1280不是要退场了

板南延伸樟树湾 最佳解

猴子好像不是很在意基隆线 他在意的是汐止线进度 照延伸的话汐止线不太会卡到进度

比起建造费用来说1280是九牛一毛吧？

板南延樟树湾+基捷走长庚不取代台铁+基捷开直达车三管齐下是目前所能想到，相对合理又最可行的办法了基捷不肯开直达车的话，基隆-台北间的区间车只按区间快车模式营运，站站停的需求交给基捷满足。

同意楼上直达台北市的需求就交给国道客运

反正基捷七堵站现在预定的位置根本没有转乘台铁的功能这样就注定台铁八堵-基隆段不可能废，也就没有基隆到南港站的基捷需求了，从基隆到南港搭高铁继续搭台铁，

七堵无法转乘台铁 但八堵可以呀

板南线要延伸进汐止都和继续有台铁基隆站的基隆人无关

规划单位简报完毕 现场座位几乎坐满了

七堵是现在台铁纵贯线对号列车最多的起迄站，难不成要从基隆站搭捷运到八堵换台铁，再到台铁七堵站换自强号?

赖品妤立委发言 也提到板南线延伸

八堵可以改造成能到发列车吧？