台中捷运累计亏损上看30亿，地方财政备受考验
远见
文 / 陈思豪 摄影 / 张智杰
2023-04-25
台中捷运通车至今，累积运量突破1700万人次，今年底总亏损将累积达30亿元，主要关键在
运量始终冲不上来，目前中捷已向市府提出增资计画因应，同时也对地方财政带来庞大压力
。
台中捷运今天通车满两周年，台中市政府顺势宣布，只要持电子票证刷卡进站并比象征阿拉
伯数字2的“YA”，当日可不限次数免费乘车，还有机会抽日本来回机票。不过在这欢庆的
时刻，也看到中捷背后不少的隐忧，包括 如果不再有所改善，这次的活动恐怕只会是一时
的欢愉。
为了庆祝这特别日子，台中市长卢秀燕宣布捷运“坐免钱”，不过仅有一天的时间，欢迎大
家坐捷运去玩，如果没有坐过市民务必要去体验；民众今日乘车依旧需刷票卡进出，但不会
扣除款项，仅做统计人次使用。
“台中也算是创了一个先例，”台中捷运公司运务处长许泰铭表示，过去台北、高雄捷运，
只会在新的路线通车后免费让民众搭乘，但正式营运后还有些活动或折扣，过去绝无仅有，
而且很少有全日免费搭乘的情形。
背后有隐忧，资本额已快烧光
不过在欢笑的背后，中捷仍有不少严肃问题需面对，根据统计，台中捷运通车至今，累积运
量突破1700万人次，过去被诟病的一些问题，看似有些好转，其中亏损从一年7亿下降到6亿
元左右，旅客搭乘人次也从去年5月中48万人次，增长到每个月超过百万人次。
但让人担忧的，是中捷原先的资本额为35亿，依照目前“烧钱”的进度，今年底总亏损将累
积达30亿元，还是要面对资本“烧光”的窘境，目前中捷已经向市政府提增资计画。
谈到中捷亏损的原因，逢甲大学运输物流系教授李克聪指出，台中本身就有双十公共汽车优惠，
长者搭乘公共汽车前十公里免费，接下来每十公里也仅收10元，这样的政策让公共汽车的优势胜过捷
运，导致运量始终冲不上来。
此外，目前台中捷运仅有一条路线，很难向台北捷运发展许多副业，业外收入也相对稀少。
最后受到疫情影响，让前几年的营运状况雪上加霜。
交通月票将上路，能否带来转机
目前台中市政府已准备在今年7月推出299元交通月票，一张票就能搭乘捷运、台铁与公共汽车；
李克聪坦言，这项政策很可能是一个转机，届时民众有多元的选择，相信捷运运量有机会能
冲起来。
不过新政策也有一些隐忧，首先是月票价格仅299元，在这么廉价的情况下，多出来的金额
势必都是政府补贴，届时是否造成财政负担也必须观察。
此外，交通月票推出来的目的，就是可以让捷运、公共汽车双赢，如此一来转乘必须要做得更好
，让汽、机车族愿意去移转，但目前公共汽车业者整体营运状况相当糟糕，很可能让政策无法推
动。
他补充，目前公共汽车驾驶严重缺工，薪水再高也找不到人，接着是目前很多公共汽车陆续退场，汰
换成电动公共汽车，但市场车辆供给有限，届时如果没有办法因应运量增加班次，进而导致服务
水准下降，最终可能出现双输的结果。
“如果月票政策没有办法改善中捷，台中捷运可能要过痛苦的20年，”李克聪担忧地说道，
目前台中仅有一条捷运，第二条蓝线，至今连目前细部计画都还没完成，依照过去的经验，
完工日至少要要等15年、正常要等20年，怎么撑过这段时间，会是台中市政府一大考验。
近期有微幅改善，亏损微幅降低
但从短期来看，台中捷运至少已有些许好转迹象，许泰铭则指出，中捷在前年与去年上半年
，受到疫情关系确实影响运量，但随着疫情趋缓，今年3、4两个月，单日平均运量分别来到
3.4万人次与3.6万人次，显然已培养民众搭乘习惯。
对接下来299月票，他也有所期待，认为一张票能搭乘捷运、公共汽车与台铁，相信人次会再有
一波显著成长。
此外捷运近期也会积极做一些联合开发，包括四维国小站、文心崇德站、文华高中站、樱花
站、市政府站、南屯站都有共构，届时能带来更多居住人潮，另外也有店铺可收取租金。
当然各方的期待，还是新路线能赶紧开通，许泰铭坦言，新的路线横跨台湾大道，一路延伸
到台中港区，届时能让台中捷运从单线变成十字路网，打开整个交通命脉，这部分只能积极
争取，希望缩短时程。
大众公共运输本身就具备服务性质，也非营利项目，自然不能要求中捷完全自负盈亏，但若
是长期巨幅亏损，势必也会造成地方政府财政负担，如何取得最佳平衡，会是台中市政府未
来极大的考验。
https://www.gvm.com.tw/article/102046

非六都想盖捷运的县市要仔细思考一下，不然营运的费用和将来2、30年后开始折旧要替换硬件时会很伤财政

发负财

真的要比ya吗。我觉得好无言 哈哈

哪个大众运输没亏损，北捷亏损多少了

公共汽车一年就补助30亿了中捷通车后疫情马上就爆开 神仙也难救闸门是机器 不会辨识你有没有比ya中捷那么穷哪有可能再弄个辨识系统总不可能人工辨识吧 就是个象征而已

嘉义光30亿自付额都哭说负担不起了，中捷光亏损就这个数字了，嘉义还敢做轻轨喔

伤财政可能就要拿其他预算来补，我没说一定要有盈余，但你六都以外的地方财政预算你不可能全部拿来补轨道交通，所以六都以外的，甚至包含六都，将来在盖路线时确实要好好重视财政，车站软件要维护，硬件也不是永久不会坏要更新嘉义若做全平面，不要求像新北高雄那样华丽轻轨车站硬件，应该还是可行

没钱的话，做台铁支线是个办法，至少地方不用负担亏损

蓝线快通过开始盖，形成十字路网带动连结人数

快盖蓝线

没关系 继续向中央情绪勒索就好

政治凌驾专业 先盖三小绿线就为了解套乌日高铁房产地蓝线堵车堵到起赌烂还是不动工

房地产上涨不就收得到地方税来补财政黑洞了吗

最近看到的https://i.imgur.com/psrITzY.jpeg

捷运能避免私家车产生的空污及堵车浪费的时间 如果一直要纠结在帐面亏损 建议直接不要修路 马路每年都不知道亏多少

一堆人离职了，用人费用减少，亏损就少囉

文中李教授有提到中捷运量不振的主要问题之一还是公共汽车优惠，有免钱的谁要搭要钱的，原本免费公共汽车是为了在捷运通车前培养运量，捷运通车后就该停止不然缩减，但政治(选票)因素中市府不停止就变成一边补助一边亏损，两边都是中市府出钱，其实现在299月票上路后，公共汽车优惠就可顺势退场，不然维持免费，那月票对中捷运量帮助还是有限，毕竟299再便宜再划算还是比不上免费，最后299月票因为中央补助所以只能缩减中捷亏损，但是运量帮助就有限了不过文中提到299可以搭乘捷运台铁与公共汽车是错的，299只能搭市内交通，要699中彰投苗月票才有含台铁

299月票后来不是有说包括台铁吗？

当初这里多少人说免费公共汽车会打击捷运运量 这里还有人死都不相信 坚持说免费公共汽车才不会打击捷运 公共汽车速度慢比不过捷运等云云 但现实就是打击到了 而且还打击的很彻底 更可笑的是市政府第一波设计的接驳公共汽车 还几乎等于贴著捷运跑 摆明来分捷运运量

修正一下299有包含台铁了，后来的加入没跟到新闻，不过对于市区只用公共汽车的人来说，免费就够了还是不会买299月票

员工一直跑 先担心之后会不会连车都要减班吧

捷运没形成路网之前效益就是有限，但你政府要口袋够深撑到双十路网通车的那一天。否则就是一直补贴亏损拖慢后面的建设。

真正打击的是疫情吧 现在司机大缺的状况下 台中公共汽车要开不开的 捷运开通前公共汽车日运量还有约30万人 前年一口气掉到22万去年剩20万

6亿用票价换算就是要每天多三万三千人搭才有用但旅次增多又意味着水电机械消耗更多了要赚钱很简单啊 把票价提高一倍 然后再由台中市政府代付那一半的票款就可以了要盖捷运就是要想办法搞钱就对了要搞钱出来很简单啦 去年台中发重阳敬老金发了8.8亿 砍掉那去营运捷运就OK了 还多了2亿出来咧

只要有平行免费公共汽车，就不用奢望公共汽车成为捷运的助力，市府这方面的政策确实有问题

赚钱简单啊，压制私有运具就好了

基隆还要盖吗

台中的人行道环境比高雄还惨 满满以车为本 谁要搭捷运开车比较爽吧

我开车是蛮爽的，直到要找车位时所以有时候还是去搭捷运

会赔钱不意外 没蓝线整合 这条线就注定运量低

台中要找车位没那么难 只要你愿意走上500公尺就什么都好解决 学会开车到现在 除了中区那一带跟周年庆的七期 我还真的没遇过完全找不到车位的

对搭捷运的人从捷运站走500公尺到目的地接受度好像还好，但要开车的人从停车场走500公尺到目的地好像难的多。

台中旧市区几乎没人行道要怎么走500公尺

盖一些潜在运量不是最高的路线……就是为了土地开发的收益吧。紫线比崇德丰原线的顺位更前面就看得出来紫线走德芳路的走向就避开人口稠密区了文心南路到了中投一带就没什么住家了，反倒是高工路人口密集

没人行道就违规照走大马路边啊不然难不成都不走路了？ 市府决定放烂人行道那也就只能这样了 幻想市政府哪天会开窍还不如自己找办法 反正台中市警察也根本没在管

之前在名间的标线改造很成功，但后来南投县工务段想要铺设人行道就遇到阻力了选票考量会导致很多好的东西被封杀掉

中央营建署都说要100年了

eugene抱歉，我在南屯跟西区，停车位就是那么难找，而且你的500公尺距离不是问题，找到停车位的时间才是问题（因为不固定，有时候还很长）之前住北区时更夸张，找20分钟的纪录都有所以再说一次，500公尺的距离不是问题，时间才是问题

那好吧 就个人经验问题 毕竟平常日间我很少到市区 大多假日或平日晚上 去那几个别人常说的塞车热点（一中逢甲 勤美 新光远百 南屯好市多…） 别人抱怨塞车的时候 我基本5分钟内就能找到停车位 所以我没特别感觉上述那些地方有特别难停车 目前遇过最难停车的就台中地院到车站那一带旧市区

我自己是住中国医药学院周边15年外加丰乐公园站周边5年的经验，除非目的地有专属停车场，不然移动方式就是YouBike、捷运、走路或三者结合

台中捷运跟高雄捷运主线要赶快盖, 铺设其他转乘路网台湾没远见, 北部容纳过多人口还在盖铁道路网, 其他地方中央要赶快挹注经济产业配套, 才可以让人回流台南市区也是堵成这样, 如果地下铁早在 10 年前沿着科学园区到市区高铁廊带有规划, 也不至到今天的交通困境

台湾过严的自偿率条件摆在那 直接打死了不少捷运可行性啦 不解套这个问题就是继续放烂轨道建设罢了

理论上亏损会慢慢减少

赞喔

这个早就知道了，大概都会继续亏

第二大城

我是觉得要两条才比较好讲到底行不行，高雄有三条才比较理想，但台中的第二条不知道要等几年

20年

有生之年现在等国发会核定综合规划

蓝线核定看来也不用太急，高捷黄线土建都招标快1年了搞不好一起动工....

希望蓝线赶快盖啊...

东环的土建也还没标出去

我就不知道中央拖三小

就怪当初毛治国囉！先盖蓝线就不会这么惨

我永远记得那个名字

对啊 都中央的问题

这个中央可不是现在的中央呢，批评这个你也有意见XD这次不是批现在的中央已经很好了难道连以前的中央也不能检讨吗XD

台中开车就够了 捷运根本超多余 中捷快倒一倒吧

亏损不是意料之中的吗???

开车一点也不环保，现在气候变迁已经造成南部缺水了那些亏损就是反应出潜藏的环境成本我在环境方面的想法是比较左派一点的

over999的主张不用参考啦，我前面早就说过南屯西区北区停车位有多难找，台中不是开车就够的地方

冷气少放省成本 能砍就砍为什么走路边是违规 我没印象有这个法规

你公共汽车一个月给20万，怎么可能没人做，什么叫做再高也请不到人？？？

人的体力有限啊，如果每天都要开14个小时，给我40万月薪我也不想开

这样算下来医师好像比公共汽车司机还辛苦，值大夜班薪水不到20万。每日工时平均超过14小时

楼上把周休3天up的开业医师放哪了？