※ 引述《livehorse (新来的PTT肥宅)》之铭言：
: 本月人次（112年3月）：16,915
: 淡海轻轨：13,178
: 安坑轻轨：3,737
: 上月人次（112年2月）：13,303 （+27.15%）
: 去年同期（111年3月）：11,977 （+41.23%）
: 资料来源：
: 新北市政府统计资讯网
: https://reurl.cc/n7ooo8
: 交通部统计查询网
: https://stat.motc.gov.tw/mocdb/stmain.jsp?sys=100
: 新北市政府统计资讯网显示上月淡海轻轨的运量为13178
: 搭配交通部统计的总运量16915
: 可以得出安坑轻轨上月的运量为
: 16915-13178＝3737
: 不到4000是真的蛮惨的
我当初几年前就预估安坑轻轨的体质
在淡海 安坑 三莺这三条由新北主导的[新北捷运一班同期生]中
是最好盖 但也是最难养的捷运
好盖的点是因为它的沿线路廊所行经区域土地征收较为容易
这是优点也是最大缺点
因为它都经过密集住宅区的边陲地带[除了新和国小]
可惜了新店安民路过于狭小 要是够宽把路廊改到这里 一定通杀这边住户
再来进入安一路后虽然有专用中央路廊
但安一路毕竟是后来才出现的都市计画道路 沿线几乎都是槟榔树或是山坡地
少有大型的建案开发吸引人口进驻
就算这条路廊有服务到达观玫瑰那一带的居民 但当地住户出入都以私有运具为主
尤其自小客 几乎利用安一路连络上安坑交流道上二高
要不是就是联络中安快速道路这两个动线进城
所以当初安坑轻轨的接驳公共汽车几乎一堆人看衰连业者都没信心~用九人座来跑
讲到这一定有人问 那安康路沿线居民也有需求吧
很抱歉 有是有 但肯定微乎其微
因为安康路沿线公共汽车路线不少服务班次也密集
除了到新店捷运站的路线之外更有上水源快接基隆高架进台北市的路线
方便度根本大胜安坑轻轨
与其期待什么中安快塞车或是安康路塞车涌现为安坑轻轨创造快速优势
我看还不如期待环状线东环段南环段赶快赶工通车
只要环状线十四张能一路通到台北信义区到内湖旧宗路瑞光路到内科
到那个时候安坑轻轨才会咸鱼翻身 才会吸引沿线民众增加使用轻轨的机会
现在安坑轻轨转乘北捷系统次数过于频繁且时间耗费太多
安坑居民光想就累了 怎么还会有想利用轻轨通勤的念头
现在安坑轻轨的运量
我想很多都只反映到安坑到新店民权工业区[十四张站]的就业就学需求
短期内也大概是这样的运量表现