本月人次（112年3月）：16,915
淡海轻轨：13,178
安坑轻轨(仅计算3/13以后之运量)：6,097
上月人次（112年2月）：13,303 （+27.15%）
去年同期（111年3月）：11,977 （+41.23%）
资料来源：
新北市政府统计资讯网
https://reurl.cc/n7ooo8
交通部统计查询网
https://stat.motc.gov.tw/mocdb/stmain.jsp?sys=100
新北市政府统计资讯网显示上月淡海轻轨的平均日运量为13178
交通部统计的平均日运量16915
交通部统计查询网，新北捷运3月总运量为524,359人次
新北市政府统计资讯网，淡海轻轨3月总运量为408,512人次
因此得知安坑轻轨3月总运量为115,847人次
交通部统计查询网底下有说明：新北捷运自112年3月起含安坑轻轨收费运量
安坑轻轨3/1至3/12是不收费的，所以收费日只有19天
因此安坑轻轨3月平均每日运量应为115847/19=6,097人次
感谢Wakeupotaku大的指教
特此更正

好惨 要怎么改善啊

有立委想要推电动机车改善接驳社区最后一哩路的想法

3737……平均一班车不到30个（假日班次67

祥和路及中安大桥封掉的话，安坑重回大塞车的话，运量应该可有效提高（玩笑话），只能靠那三个重划区及南环东环通车才可能提高安坑轻轨运量了

公共汽车方便多了 难救

ok啦捷运又不是要赚钱的，人少点没关系

3/12之前还没有收钱耶，这样4月不是会更惨

祥和路上再架高一层多一个支线之类的

载椅子空气赞

4月超过1000人次应该没问题的啦，XD

预料之中吧，而且有淡海轻轨运量将近三分之一，很不错了

大部分可能都是尖峰时刻 其他时段都是载空气？

不用改善阿 因为也很难改善

感谢大大提供 3月不是有快一半天数是免费试乘吗没有直接接到绿线或是橘线真的有点惨耶

@gadacha 交通部那个是算整个月的 新北市统计的淡海也是整个月的，所以我也不知道前12天试营运的运量有没有统计进去可以等下个月再观察看看

https://i.imgur.com/ZTOGovQ.jpg能节省那么多时间，运量怎么才这样呢XD

我以为人山人海很多人耶

这叫做彼此营造舒适乘车环境好不好

而且到3/12还有免费搭乘喔，扣掉这个会更惨

汐止捷运也要重演一次转转乐大地游戏 看好了预期做那种烂转乘 事后还要规定新闻稿要写10-15分钟还不如当初规划转乘就顺畅一点 然而汐止也要重蹈覆辙

延伸到绿线是唯一解，不然就要等环状线全线通车

上次我说的改善建议就是路外机车停车场 然后设遮雨棚提供转乘优惠 反正安坑沿线一堆没开发的土地3737 一天100多 平均一小时4-5 左右但是凌晨不会营运 所以看1小时10左右就好

会不会之后五泰轻轨运量还赢安坑

这放到桃园高雄 大概新闻先洗蚊子捷运两天更正 桃园不会了不过我是觉得ok啦 先规划也没有不好

五泰很谜猜不到，但深坑很大机率比安坑低

我想安坑+五泰+深坑 3条一起上也打不赢淡海

把路弄小一点大家才会搭捷运啊

安坑轻轨就钱坑轻轨啊 接在十四张那么转乘不方便的站

淡海出站是建地 安坑出站是山壁 我觉得安坑没救

竟然不到4000………..靠背不小心嘘到等等补三推

如果深坑轻轨是沿着信义快公共汽车专用道走到象山 我想运量不会很差喔

深坑有观光地，但安坑完全没有

深坑的东南科大搭乘人数就不可能会少了 1小时一定有10人以上 比安坑高

楼上搞错了，3737是平均日运量，不是月运量...安坑再怎么惨也不可能一小时旅次量只有10人次...

3737鷩蝜B时间18hr=207人左右一小时200人也是颇惨变成乱码了

安坑搭过一次，不会想再搭第二次

深坑站点数少成那样，有办法破千吗？虽然深坑有观光，但人口数安坑是深坑的5-6倍多欸

笑死 安坑轻轨拆一拆改公共汽车专用道啦

文章逻辑可以同样用在2月份运量人次吗？把交通部公布的新北运量再扣除淡海轻轨运量呀？交通部公布的2月份新北运量是否有超过2万人次？新闻有写安坑轻轨2月份的运量人次，加上淡海轻轨的话，应该是超过2万以上人次才合逻辑吧？如果交通部公布2月份新北捷运运量人次与淡海轻轨相同的话，那就可推断交通部是公布轻轨通车收费后的人次计算了，不用等4月才知道啦更正，不用等5月才知道4月份安坑轻轨运量人次啦

推推

五泰绝对赢安坑，五股、成洲到芦洲几乎同路线的公共汽车还不少人坐

补推

二月时交通部和新北市政府公布的数据是一样的，所以二月的安坑轻轨运量没有计算

楼上 那就要看五泰轻轨能不能打赢公共汽车了 这不一定哦w

补推

要是在高雄保证被喷歪

原来是日运量 想说月运量真的可以收起来了@@

东环没好基本上无解

如果能延伸到小碧潭 搭配小碧潭绿线优化

路廊好盖但沿线没有足够聚落支撑运量为了避免征收延既有道路结果转弯半径太小又吵又慢转乘设计失败没有串连上主要高运量干线以上问题公共汽车通通可以解决 轻轨真的笑死人

安坑不意外的人数 慢慢等东环通车吧

五泰轻轨要打败公共汽车好像不难吧尖峰时间成泰路塞到都能在车上生小孩了QQ

去看看安坑轻轨和淡海轻轨的速度 我跟你说五泰可能未必赢公共汽车勒

地理位置比轻轨速度重要的多。淡海轻轨就把公共汽车打趴

侯友宜盖一堆蚊子轻轨 错误的政策比贪污更可怕 还想当总统啊

安坑轻轨刚通车的时候不是一堆媒体洗观光轻轨吗 嘻嘻

淡海轻轨把公共汽车打趴？ 平行世界？

看看淡海新市镇有几线可直达台北市各区公共汽车吧？台北市区有多少公共汽车直搭淡海新市镇呀？ 数字会说话，到底谁在平行世界？自己有没有亲自去淡水或淡海开车走一次还是都活在google世界，笑死。淡水人口及淡海人口数据摆在那。红线淡水站出入站总数大概都在北捷前10名有6万左右，红树林也有2万5左右。不到20万的人口区域可养出6万出入总数原因还不明白吗？有空白天开车或骑车去淡水过关渡桥走竹围到红树林这段的中正东路，就知道公共汽车为何在淡水被轻轨及捷运打趴了，没吃过猪肉也要看过猪走路，两者都没就真悲哀。

淡水的公共汽车主要是接驳到淡水或红树林捷运站，捷运是快速进入台北市区，两者功能根本不同

自助餐：淡海轻轨及安坑轻轨速度真慢，跟公共汽车无法比。又是同一个自助餐: 话峰一转，南部轻轨哈玛星到美术馆站速度不慢呀。拜托一下，同一套轻轨系统，在北部速度就是慢，在南部轻轨速度自动升级变快了，笑死。对了，哈玛星到美术馆有转角非整路直线路段，XD。真有以下情况的既视感：自助餐父母们在女儿出嫁时，跟男方要求要聘金但是没嫁妆，原因是女儿是我养好几十年，至少让我回本吧，XD。同一批自助餐父母在儿子娶媳妇时，跟女方说，现在男女平等，没人再收聘金的啦！我们不给聘金喔，话峰一转，妳们女方给嫁妆会比较好，这样我们可以善待妳们女儿，不给的话，就不保证会发生啥事喔，XD谈到淡水，就是仅能靠红线进出台北呀。淡水站到台北车站，乘车时间也快40分钟，大家都想有座位吧？没法用公共汽车到达台北，不就是公共汽车被捷运打趴了吗？若住淡海轻轨附近的，会傻傻搭公共汽车到淡水站，然后为了有座位再等一班车呀？要是我就搭淡海轻轨到红树林再搭红线回淡水，保证往台北一定有座位，整路都有位置坐，这样还没把公共汽车打趴吗？

淡海轻轨覆蓋还是没有公共汽车密集，不然红37.红38.红51.947.957.894怎么还没消失？以上都是开往淡海新市镇的。另外，坐公共汽车到淡水站就一定没位子？非得要从红树林反向坐才有位？

可以试看看早上七点半到八点去淡水站等车，看是否可有位置坐呀？还是仅有站位？有6万进出站运量加持，我是不信上下班尖峰通勤时间可以到站就有坐位的。淡海很大，轻轨当然无法完全覆蓋。离淡海轻轨站体较远的地方，也只能靠公共汽车到淡水站了，但若住在淡海轻轨站走路300-500公尺的住户，绝大多数都会选择轻轨，原因很简单。若要快速到台北，淡海轻轨搭到红树林站，通常可跟红线在短时间接上，但缺点是只能站到台北。若想有位置，就先到淡水再到台北，保证有位置坐，住淡海轻轨各站附近住户应该都会有聪明选择，这也是为何淡海轻轨有平均日运量13000人次呀（约5万人口），数据不会骗人的。

很好奇为什么要一直纠结有没有位子？不少人起站就一路站到台北市区，没位子又不是不能搭捷运

有些人喜欢有坐位可睡觉但要多花时间，有些人选择站40分钟可快些到台北，尊重每个人的选择。

正常，那边的人不是汽骑车就是开车，注定要赔死的，除非沿线重划单元发展起来，不然就是赔钱货

后面几站沿线都是荒烟漫草 不太知道要怎么重划