※ 引述 《lulu1305174 (ㄌㄨˇ ㄌㄨˊ)》 之铭言：
: → ELYC1x: 除了工程，这条和现有路网服务范围重叠性也颇高，所以直 03/11 09:55
: → ELYC1x: 接out
我是觉得路线相近不代表会互抢客源
毕竟以环状线实际营运状况来讲，服务范围很小
双和人口密集却很少利用环状线
多了那条幻想线，它服务的客源也大多不搭环状线
不考虑工程可行性，单纯以路线竞合分析
1. 公馆到永安市场段
新北市政府本来就有考虑公馆到秀朗桥的路线
代表公馆跨河到双和是有需求的
但规划走成功路服务重划区，并没深入永和中心
整个永和只有橘线1.5站在市中心，其他都在河边
若公馆延伸永安市场还能多一站福和，增加客源
况且公馆甚至万隆以北，到永和只会搭绿线转橘线
因此这段跟环状线不太抢客源，是分散橘绿线人潮
而环状线的最大价值就是进板桥火车站
公馆能借由此线到桥和站转乘环状线
纾解蓝线人潮挹注环状线
2. 永安市场到板桥段
虽然邻近万大线，但客源根本不一样
一条从万华来，一条从永和来
如果旅客要去环球那条路的沿线
也只会搭307，不会搭去什么中原站板新站
环状线服务范围连附近的主干都吃不到，307依旧强
环状线就是去搭火车的功能，其他站等待开发
永和、积穗、府中人口聚落就交给这条幻想线
当然经过聚落所造成的征收经费和工程困难
一定是推行这条线的难处
因此新北捷运现在盖的线大多以行经重划区为主
淡海、安坑、三莺、五泰、泰板、公馆中和，都是
但新北市人口明明比台北市稠密
环状万大之后的路线却都挑郊区省钱好盖的为考量
个人是觉得满可惜的