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1.原本的高雄临港线，现有的轻轨路线为卫生局站转凯旋公园接大顺路，若再原来的临港线重新铺铁路行经建国路口设置道明中学站，最后延伸至民族车站让轻轨在民族站可与台铁及未来的捷运黄线转乘，且民族社区旁盖了新的社会住宅加上未来民族车站旁似乎也有商场进驻，若轻轨延伸至民族车站应该可提升不少运量。
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2.在原本的台铁路线单向直达左营高铁站，中途停靠明诚路口、果贸社区、美国学校；反向由左营车站的西侧靠近半屏山的地方出来沿路停靠高雄孔庙、莲池潭站（龙虎塔）、美国学校（后门）、大义国中、果贸社区设站最后再从中华路与翠华路口切回绿园道的路线，但考量莲池潭后方道路狭小，看是否能采用高架，除了能促进莲池潭观光之外也能服务到旧城市民。
虽然觉得会这一定会被砲花大钱地下化再地上铺轨道XD
若高雄轻轨支线延伸的可能性，板上专业的乡民如何看待呢？

过了旧城站后就出土转地面铁路了，一旁的翠华路又是都会快速道路的起点所以路中央被高架桥卡死了，那里要怎么铺设轨道

看能否过旧城站后采高架进入高铁建筑再从西侧高架建筑出来，但若这样规划左营高铁停车场可能要面临重新规划了，且这牵涉到许多专业性的问题，不过韩前市长当初暂缓美术大顺路段时，提出的替代方案有一条确实是从美术馆到左营高铁站呢

莲池潭高架感觉很破坏景观

莲池潭高架景观还会好看吗?

黄线不能直接延伸民族路 不如改让轻轨跑吧五福路也盖轻轨的话就变日字型路网 设一站在和平路口还可以让转乘文化中心站的距离减少至100公尺

直接穿过左营旧城门好了

莲池潭高架会动到很多树吧护树团体直接先跑第一挡下

莲池潭高架毋通

莲池潭绕一圈真的意义不大，隔壁又完全重叠台铁路廊，要服务旧城还是进左营大路比较实在

沿旧蓝线和中油铁路路线稍改即可

蛮想轻轨拉进高火车站的，既然高铁不来，就补足一铁回来（x 。开玩笑的 主要还是有台铁对号车转乘的优势且场站东边开发区还可以设一站

莲潭路or左营下路都那么小条…

我觉得看大顺路的适应状况，只要大家习惯很多大路都可以加一条轻轨

莲池潭周边比大顺路更不适合轻轨这是一定的 除非你设计的是车辆也能开的那种 好歹大顺路是双向四车道 莲潭路跟左营大路也才双向两线道 不被抗议到死才怪

不知道如果像美术馆一样退缩到原本的人行步道是否可行，且莲池潭边只有单向车道，至于原本的行人得要外推到潭边的地方，但还是要看现实的技术上是否可行，至于延伸到高雄车站我是有想过从民族车站那延伸，后来考量到民族车站可以转乘外，之后民族到车站的园区周边会开发商场，行人似乎也可以一路从民族逛街到高雄车站

2与其花钱做 不如拿给台铁一小时有3、4班车就好~~然后看有没有办法规画一条 高铁出经莲潭走鼓山到西子湾不然整个鼓山这一侧的轨道运输像被遗弃一样~~

楼上 台铁+环状轻轨几乎纵贯整个鼓山区 鼓山的轨道运输哪有被放弃？ 你说的是旧左营海军基地那边吧？

我在猜enjoyyou大说的可能是市公共汽车219的路线

不在工程技术吧，环潭一圈没有什么交通上的意义

凯旋路铁道现在变洗车场跟停车场了，应该是租的吧

还好吧，大湖公园旁也是高架的文湖线…

突然想到莲潭附近的见城计画不知道弄得如何了不然是还有一点观光价值 走左营大路应该是最好 但居民一定反抗

轻轨能从凯旋接民族高架到高雄车站就完美了

我个人倾向捷运的部分，换一条线跑吧，毕竟还有粉红线

临港线可以从高雄车站一路到前镇加工区，未来走第二过港隧道连接旗津~