台中捷运蓝线为何不设坪顶站？ 交通局：地下站体四通八达
2023-02-06 18:24 联合报 记者黄寅／台中即时报导
台中市民期待的捷运蓝线，今由市府都市发展局在龙井区举办把部分 “保护区”变更为
“捷运系统用地”的说明会。
但是说明会上，民进党市议员张家铵质疑何以不增设在游园南北路出口的“坪顶站”，另
外，张和另两位市议员林昊佑、林孟令也共同认为市府应以“大众运输导向发展（TOD）
”方式，做好停车场等配套，达到地方发展目的。
张家铵在说明会上质疑，弘光科大站和正英路站距离800多公尺，可以设两站，而国际街
和游园南北路也距离800多公尺，为何却只能在两地中间折衷设1站？
而且，国际街与游园南北路都有许多人口出入，把站设在中间，也不利两端出入的民众。
交通局人员说明，捷运蓝线从台中火车站到国际站（B9站）都是地下化，到达国际站后，
就像台北市捷运一样，它会分层有许多四通八达的出口，以利民众到不同地点。
例如民众要去东海别墅区，有直通的出口，反而会比在两端设站方便。
接着，捷运通过国际街后就渐渐由地下爬上地面，到了正英路站时已是高架，和国际站的
情况完全不同，加上正英站旁有一块一公顷多的停车场用地，方便民众停车和来此搭乘捷
运，因此也是在那儿设站的考虑。
交通局人员说，捷运通过加上设站，势必带动地方发展，因为国际站前有农业区，附近也
还有中科特定区等不同的都市计画范畴，市府站在带动地方发展角度，未来会一并予以检
讨并做必要的变更。
交通局表示，捷运蓝线自台中港沿台湾大道至台中火车站附近，是台中第二条捷运，全长
约24.78公里，并设置20座车站以及1座机厂，其中高架段约10.30公里，设有8座高架车站
；地下段约14.48公里，设有12座地下车站贯穿台中东西部，连结新、旧市政中心与海线
区域，市府正全力争取中央尽速核定，让捷运蓝线及早与绿线在市区交会形成十字轴线捷
运路网，提供市民更便捷的大众运输环境。
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台中市政府都市发展局今在龙井区举办把部分 “保护区”变更为“捷运系统用地”的说
明
局长叶昭甫说，台中市已依据交通部召开的委员会审查意见，针对经费部分完成修正，盼
交通部尽速完成审查，转呈行政院核定，创造中央、地方、民众三赢。
考量捷运大宗物料及钢筋、混凝土等物料已较先前估算基准年2015年时增涨，希望应依规
定由中央及地方共同分摊。
https://udn.com/news/amp/story/7325/6953798