以下汇整几项3个月内有关汐东/基隆线的推动进度与相关讯息：
ㄧ. 111.11.30－基隆捷运环评初审－补件中，最迟112.02.28需完成
以下分享会议直播提到的几点事项：
1. 权责划分：建议基捷环评不要将SB13~SB15排除，虽然共轨段属前期民汐一期早已
核定，但由于基捷、汐东谁能先开始属未知，让两案都建立相关的环评承诺比较
严谨，例如汐科附近顺向坡、保护区附近遗址议题。
2. 站体设计：
(1) 有委员认为内急、清洁、紧急事件仍有用水需求，不建议完全不设盥洗设施。
(2) 建议评估站体均设太阳能板，但主秘认为大安溪以北日照时数不足，无装设的
效益，但仍会努力评估。
3. 八堵站转乘腹地不足：
(1) 公共汽车、停车接送点北移至捷运站房，现228纪念碑处。
(2) 基市府另案规划八堵端点联外接驳，拟以后站八中社区为枢纽，新辟往长庚、
安乐区的公共汽车路线，甚至BRT。
4. 替代方案细节透露：
(1) 南荣路延伸案瓶颈为市区端点爱三路附近尾轨需拆迁建物。
(2) 安乐区延伸案ㄧ样涉及大量拆迁，且地形起伏大将改变地貌。
(3) 台铁并存案，需开辟相当宽度的路权，同样涉及拆迁。
二. 112.01.12－配合汐东线变更汐止主要、细部都市计画公开展览
1. 资料：https://reurl.cc/DXWd36
2. 流程：公开展览30天(Now)/说明会→市都委会审议→内政部都委会审议→发布实施
三. 112.01.13－台北市政府112年第1次交通会报
1. 会议简报：https://reurl.cc/qZMO83 见P20~22
2. 会议记录：https://reurl.cc/nZWE0e
3. 东环段事项：
(1) 临门ㄧ脚：国发会111.12.13叮嘱需即早确认全环营运单位，最迟deadline为
东环通车前3年，若无共识则按大捷法指定。
这不是卡，而是按审查作业要点综规报告需确认营运机构及后续财源纳入地
方政府承诺事项中，有法有据。
(2) 环评、都计变更、基设、细设招标文件、112年度18亿元预算皆已备妥。
(3) 最保守目标，希望2年内动工。
4. 民汐线事项：
https://i.imgur.com/fvnXTgA.png
(1) 推动方向：需按铁道局、新北规设成果订出的新系统规格去修正民汐线综规报
告书，才能向上报核。(逻辑：汐东先配(整)合基捷、北市再去配合汐东)
(2) 社后机厂虽分2期开发，但初始需取得的用地、盖好的建物、整地等费用，北
市需按比例出23.92亿元，但先由新北垫付。
(3) 架空线中运量LRRT系统，目前评估潜盾隧道内径为“6.3m”，较原始第三轨系
统广泛应用的5.6m内径大，将影响建设成本。
(4) 修正报告另需评估经费、隧道、营运模式、财经效益、民意接受度等。
四. 112.01.31－汐东线机电系统国产化说明会
1. 简报来源：https://reurl.cc/eWj65m (pptx档)
2. 简报重点：见P2~6。
3. 依据：基本设计成果。
4. 国产化比率：契约金额总额50%，涵盖转向架框、空调通风、车头FRP、集电工、车
门、轨道基钣、转辙器，共7项。
5. 承上，空调、FRP、车门、轨道基钣早已有国产实例，应用于淡海、安坑等专案。
五. 民汐/汐东/基隆线营运规划汇整
阶段 通车范围 时程 最大站间运量 编组 最密班距
　　 1 SB10~SB15 120年 2560 短*6 (民) SB10~15全程－6分　
(汐东) (SB12~13)
2 SB10~SB15 121年 民2560 短*6 (民) SB10~15(13)－6分
+ (SB12~13) 长*20(基) 南港~八堵 －7.5分
八堵~南港 基7190 南港~北五堵－7.5分
(基捷加入) 共7990
3 SB07~SB15 未知 民6090 长*10(民) SB07~15(13)－6分
+ (SB07~08) 长*20(基) SB07~10区间－30分
八堵~南港 基5030 南港~八堵　－7.5分
(延伸旧宗) 共7560 南港~北五堵－7.5分
4 SB01~SB15 未知 民11700 长*26(民) SB01~15(13)－6分
+ (SB03~04) 长*20(基) SB01~10区间－5.4分
八堵~南港　　　　　 基5030 　　　　　　 　南港~八堵 －7.5分
　　　　　(全线完备)　　　　　 共7890 　　　　　　　　南港~北五堵－7.5分
车队演进：
1. 汐东先上6列短编→
2. 基捷再增20列长编→
3. 若先延伸旧宗，增4列长编、并将既有6列短编添构模组加长
3. 最终延伸北市，再增16列长编
注1：新政府上任，暂不考虑捷运北延基隆市区的情境(共Pmax=8190)。
注2：短编组为淡海、安坑用车；长编组为模组化增节为约2倍长度、2倍运量。
注3：基捷Pmax无论何种情境，皆发生于南阳大桥~南展间，故不赘述。
注4：SB为“天蓝色”－Sky Blue。

推起来

基捷进度可能会超过汐东？

不可能

现阶段而言机率极低，就是一个环委的意见而已

之前铁道局明明就亲口说架空线不影响隧道半径现在被打脸？？那这样改回原本会不会比较省钱

推

在想 基捷+民汐有没有可能用架空线与第三轨双供电??高架与平面段用架空线 地下段降弓改用第三轨

话说，安坑轻轨在苹果地图上面正式亮相了，但是颜色有点不像卡其色，反而像是深坑轻轨的颜色

想问第三阶段的最密班距有打错吗？(SB07~10区间－30分)

颜色还未定吧 现阶段还不用在意这些细节

新北捷运局已经把所有颜色都订出标准色了呀，你忘记了

那民汐+基捷的代表色是?? (别要求金鱼脑的记忆力)

新北捷运局只有订自己轻轨系统的标准色（淡海轻轨V、安坑轻轨K、深坑轻轨S、五泰轻轨F）民汐线未定，更别说基隆捷运了各别为Vermilion 赭红、Khaki卡其、Sienna 黄褐、Fuchsia紫红

所以 民汐+基捷颜色未定 没错呀喔 是说安坑轻轨喔....安坑轻轨应该就现在的草绿色了吧 新北方面应该没意见

这篇跟安坑轻轨有什么关系

太阳能板 在汐止基隆应该是环境垃圾…07-10的30分区间还要包含6分钟一班全程车只希望这两条线的站体不要再为了什么绿色建筑盖一堆奇奇怪怪的通风设计 最后只会整天下雨被雨水喷进来

之前不是有竞图的七堵还五堵，看起来蛮通风的

没厕所的捷运站要了要干嘛？等车等到累死尿急还没地方上

请问长*20的长编组列车，大概现在是淡海轻轨的几倍长?

了解，感谢原Po 回复～

架空线但不要用集电弓的话，半径可以缩小一点或是地下段非电化，用电池就好

所以汐东有没有要截短到樟树湾？还是那要等开通到旧宗？

记得是等基隆捷运 基捷通车前汐东都会到SB15

那会有段时间汐东线超短的，基捷开通的时候连旧宗都还没有连到吧？

当成淡水直通中和跟新店后来分家就好了，没那么复杂但这样樟树湾应该很适合玩西班牙式月台吧汐东线车停中间两侧开门，往南港跟基隆方向的转不同月台且两边应该都有乘客，有内湖往汐止基隆的，有社后去南港的都会搭到樟树湾站换车继续行程

樟树湾没办法 当初看设计图是两个不同月台 因为一个还在弯上 一个是直线段 所以站体在已经分岔处

推 感谢提供资讯

走安乐不进港区怪，要进自强隧道那又难盖；与台铁共线感觉结构复杂，经费需求大增，进基隆又各只一线有瓶颈。且保留台铁都会有运量竞合，平交道也消除不了吧

原线改轻轨系统也是留平交道，而且之前竞图结果是要全翻修成植草而不是保留目前传统铁路样态

要不要平交道尚能检讨，即使采用也与台铁的有所差异