如题 最早民汐线是北市负责
规划采用中运量钢轨钢轮系统
后来因为北市相对不积极推动 新北市改由自己主导汐东线
但为何不就延续北市的规划和系统 又不是有更改路线
若是要配合基捷 最新的讯息是若基捷通车后 民汐线只开到SB13 基本是独立两路线
结果变成LRRT 低底盘 架空线之电联车(淡海 安坑线用车)
单节车厢的容量比不过原先规划 虽然可以增加长度啦 但这样不是有点多此一举
再来是除了端点站和转乘站 其它车站目前没有规划厕所和PAO
虽然也不是每一个人都会使用
但目前双北 台中 高雄的“捷运”站都有上述设施
虽然捷运局说这是中运量捷运系统 但说白了就是被降阶成轻轨等级
想请教 除了是国产以外 有什么非要改系统的必要性吗？
如果上述有资讯错误 也请各位大大指证～

因为新北市比较穷

新北市也不穷吧

新北爱用国产货?

所以才说用运量定义不准 如果采淡海轻轨的列车 23tph就能摸到中运量的地板另外叫 x运量捷运t统ﴠ也是错的 运量不是什么严格的技术标准 根本能叫作系统乱码是 <系统>政府说是中运量没有降级 他其没有说错

现在规划是 民汐+基捷用的列车是淡海的两倍长

新北就业余的 当然没有台北专业

然后一样有限速10的玻璃道岔？这种速度开到基隆会被骂死吧

应该不会有.........................吧??

被台车绑架了

可以预留升级高地板列车的空间吧 不需要绑死

如果没记错，这条线不是规划要用无人驾驶吗？台车的水准做不出无人驾驶轻轨，甚至能不能做出有人操作的半自动驾驶也有疑问，关键在ATO系统，，而且有能力设计全自动系统的都是外国车厂，台湾市场需求这么小，外伤也不可能把这个技术移转给台湾

不要跟栅湖线上线的时候一样常常停摆......

使用国车国造没问题，限速10、20公里才是。

确实后续会被基隆线抢走2站 但是一开始兴建不可能用两种不一样系统只为了转乘那两站吧 一定被骂爆

中运量规格(的)捷运系统常常被简称中运量系统的问题吧，实际上中运量只是形容词，表示服务水准运能而已，但不少民众就是自动把它等同于文湖线、环状线环状线每列车650人的运能，发到最密班距90秒=40TU/hr=26000pphpd，就是高运量了，难道这时候要来砲我乱讲话？然后，我前天分享的简报里有提及正线转辙器的规格需求，需和行控系统联动，100%绝对绝对不可能放个限速10kph的手动道岔

新北市很穷 结案

招标方便？可以跟基捷一起绑着招标。不然这段有点短的捷运可能不好招标？

想来想去真的没什么好处，就是喂单给台车感觉现在就是要用最少的钱弄出一条捷运有没有效益好像不是那么重要

连PAO和厕所都要省XD 如果之后通到旧宗甚至大稻埕运量应该会超过三莺线吧 结果连三莺都有设这些设施虽然能盖还是值得高兴 但和最早的期待有落差XD

中运量捷运的车站还弄得跟轻轨一样，多数人仍然会认为这个只是轻轨

这本来就轻轨啊，官方也没隐瞒“轻轨”这两个字，所以没什么问题

民汐线变民汐轻轨QQ

大家对捷运的想法是车厢够大 速度够快 候车通常不淋雨这个系统就算加密班次还是做不到啊

轻轨可以列车串组啊！看看雪梨那条，两列五节组串起来连结跑，这样载运量会比三莺线多，但我不确定目前规划有没有要预留站体空间我感觉如果以后延伸到民生社区大稻埕时，这一段都是地下化，可以照样以捷运车站来设置站内设施(厕所什么的)这应会很像国外共用捷运的轻轨路线

民汐线变民汐轻轨，安坑轻轨也有通车文宣写捷运安坑线，是把大家当文盲了吗？

捷运轻轨傻傻分不清楚 已经不是新闻了

法令也没分开，名称也没分开，人民也常常橘线黄线分不清楚，不要太惊讶XD

轻轨是捷运的子集合

我是希望能盖个有人想搭的捷运啦，这个路廊明显比较适合通勤铁路，结果往反方向改成轻轨 ^_^b

汐止到底欠政府多少钱 盖这种东西前台北县的县辖市中那个市是盖轻轨的除了树林全部都是重运量

芦洲跟新庄都将有轻轨了 只是不知是多久以后

因为汐止跟树林的干线就是台铁啊，万大线和民汐线非主干线台铁现在上EMU900十节车厢未来只会形成更大的对比而已这条捷运的场站长度不会很长，当初樟树湾就是说月台盖不下所以放弃增设台铁通勤站，转丢给基隆轻轨的

通勤铁路的极致之一就是interurban 轻轨前身之一

树林我不知道 汐止20万人有10万人以上用不到台铁或偏远 根本跟台铁没关系 怎么不说板桥也有台铁 新店淡水也用台铁继续改就好了

这边的通勤铁路指的是像日本大手私铁，或是高速地下铁那种当然如果你要说很多大手私铁前身是路面电车我也不反对

如果汐东捷运确定改新北推动，也预计由新北营运，国车可能比较便宜，而且改轻轨规格对新北捷运公司而言比较好备料与修缮

那就叫中运量轻轨系统好了~

因为新北捷只会规划轻轨阿不是说淡海跑不快就是因为连闭塞号志都没有