这让我想到纽约地铁拥有世界上少有的四线缓急分离设计，但它复杂的地方在于四线化的
路段往往有三至四种不同的路线可以搭，搭乘的时候还可以看到列车在互相追逐
https://i.imgur.com/kp7WUYc.jpg
这是维基百科上面的地图在曼哈顿路段的截图，大致可以看到有九种颜色的路线
我们拿红色的IND百老汇第七大道线来举例，可以看到图片左边中间的时代广场42街车站
与34街宾夕法尼亚车站是所有类型的列车都会停靠的大站，但继续往南除了转乘站（如14
街站）
以外，有些车种就不停靠了。然而这些直达车在路线的郊区端点几乎都是站站停，但越接
近曼哈顿下城就有越多路线转变成直达车。反过来说，纽约地铁的express train跟local
train通常会把乘客带去不同的终点
土建的部分，通常各种班车会停的站会设计两岛四线的月台，直达车跑在内侧两线，可以
与各站皆停的车做平行转乘
https://i.imgur.com/EysZmcU.jpg
直达车通过站会设计两侧四线的月台，直达车一样跑在内侧两线
https://i.imgur.com/WIS0YcJ.jpg
刚刚那些是地下站或地堑式车站的设计，郊区的高架段以三线设计居多，可以想成中间两
线合并成一线，通常中间这一线是尖峰时间增开的特别直达车在跑的，所以上下班时间的
运行方向会相反
https://i.imgur.com/zdgL4oN.jpg
https://i.imgur.com/FUtzqB1.jpg
可想而知，如西4街华盛顿广场站、DeKalb Av. Station等四线地铁与四线地铁交会，或
是多线与多线地铁平行转乘的车站，它们的线路跟站体设计会有多复杂了。中央公园附近
还有多线打麻花的车站
西四街华盛顿广场站（这是地下站，上层给IND的ACE线跑，A线为直达车，下层给IND的BD
FM线跑，BD线为直达车，上下层还有过轨）：
https://i.imgur.com/VesVXfA.jpg
DeKalb Av. Station（这个更复杂，最外侧的轨道给要上曼哈顿大桥的BDNQ线去跑，第二
外侧的轨道给经由隧道至曼哈顿的NRW线去跑，最内侧的轨道则是给要上曼哈顿大桥的直
达车去跑）：
https://i.imgur.com/cXjLODx.jpg
亚洲的部分，御堂筋线有预留盖成四线的想法，但后来没有实现，不然它会是亚洲唯一一
条四线化的地铁路线
在研究过纽约地铁之后，台湾的捷运设计的确单纯许多，除了在淡水新店南势角还没分家
前，需要小心会搭错方向的这部分有一点纽约的感觉
纽约的地铁的路线设计也确实是全世界最复杂的，外地人没有看地图十之八九会不知道要
搭哪一条。不过有点可惜的是这么厉害的地铁设计因为大公路主义，并没有向外普及到纽
约以外的大都市，除了波士顿华盛顿跟芝加哥以外，很多都市的地铁路线都不怎么发达
然而美国目前仍拥有全世界最长的铁路里程，约40万公里，以货运为主。但未来有可能会
被第二名的中国追上