的确，不只时间上的因素，其实车到复兴岗的时候已经全满，也上不去了。
而北投人是直接上另外一个月台，直接无视淡水来的车，所以停了也是白停。
有类似的芝文快铁之前有讨论过：
https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1663856946.A.7F8.html
有更专业的乡民说的确需要平行容量，跟国外屯马线，筑波线有类似的例子。
只是那时候主要的疑问是钱从哪来？
※ 引述《red0whale (red whale)》之铭言
: 难道不能分特快车、快车和普通车吗？
: 为什么非得每班都站站停？
: 像我如果住淡水，每次进台北市区都要花超久时间
: 如果不停那些什么忠义站、复兴岗站、唭哩岸站等等就可以省去大半时间
: 甚至为什么不开直达车？

筑波快线真得是通勤铁道典范可惜台湾官员脑袋没有装通勤铁道

好 那通勤时间以外呢？载椅子跟空气？？

想要筑波快线可以自己在地图上画一条，再来问有无机会

身为住在淡水的人，北淡快线只是妄想，只希望不要等很久 结果来的是往北投= =

宋楚瑜时代有交办要研议淡水线快车...

在想....既然淡水方面有这样的快速进市区需求但为何淡水经快速道路进台北市区的路线会偏少??现在跳蛙就往南港与板桥两条 公共汽车就947往板桥 957往剑南路在想 其实更应该开的是经环快直接进台北车站这条线吧??

淡水我怎么想 不管公共汽车上哪条快速道路去台北都超久…

红树林竹围那段起伏大、红绿灯多，汽机车更多，还有行人通行需求也大，不用尖峰，稍微有车潮一点 要快也难哦qq

所以 在淡北快完工后 就可以多开淡水进台北市区的跳蛙吧

那前提也是淡北快速道路完工 但现在淡北还不知道在哪咧 台北市对建快速道路根本兴趣缺缺

都会区规模也没有大到做快速线有节省多少时间东西向发展比较长 南北向发展受地形限制很多淡水线可以用既有硬件处理进城方向 但把降速路段恢复原速限甚至变更号志逻辑允许高速进站能省的更多(北投站配线南向可以追越 号志可改成允许80进站)

快速公共汽车直接跟各大塞车路段重叠根本快不起来啊

淡水通勤内科、南软开快艇走基隆河搞不好更快不过其实新加坡东西线跟南北线都比淡水线长也是站站停不然设站就要少到像香港东铁线，粉岭段、大埔段站距六公里那个站距已经是台铁松山下一站台北的距离了，这样也能变快六公里是淡水下一站直接到关渡、北投下一站直接到士林了若不要跟亚洲大都会比，其实香港新加坡站站停地铁路线更长说实话现在只是因为淡水相对远才会觉得它需要快速线可是若你在东京都会区通勤一小时家常便饭的地方就不觉得了

台北因为地形关系跟人口分布 本来就不会有什么太长的路线 目前最长的淡水信义线全部完工有32.2km 放在国际上并不是多长的路线 很多城市本身平原占地极广 人口分布相对没那么集中 超过淡水信义线长度的地铁其实很多 伦敦 纽约 芝加哥 北京 上海这些都有

屯马线哪来的快速列车？

屯门元朗区内站距极长，原本就用火车站距在盖九广西铁的但政策好像就是用新界轻铁接驳主要车站到各地点

屯马线没有快慢车 但红磡以东和以西的设站逻辑显然不一样

楼上这问题要从屯马线历史开始说起....屯马线=西铁线(屯门-红磡)+屯马线(红磡-大围)+马鞍山线(大围-乌溪沙) 基本上红磡以西的原西铁线设站逻辑要跟东铁线来看才比较准 红磡-大围这段显然就是以市区地铁逻辑去设计