https://www.ettoday.net/news/20221108/2375737.htm
捷运中山站改造亮相！询问处、指标优化 减缓旅客拍打玻璃求助
记者林育绫／台北报导
台湾设计研究院与台北捷运公司合作展开“台北捷运再设计”，以捷运中山站为示范点
，不久前曝光售票区域改造情形，如今再公开更多优化成果！包括询问处过去被两大圆
柱包夹，还有过多的公告张贴导致资讯混乱，常有旅客拍打玻璃求助，如今调整后，除
了资讯更简明，也改善站务员仰头监控等问题。
此次计画启动前，召集了顾问、专家共同场勘，透过讨论聚焦共识和课题后，展开场域
观察、访谈中山站的服务人员，包含站务员、清洁人员及保全等。同时调阅中山站近5
年的旅客意见单(106-110年，共1697笔资料)，做综整的课题整理。
其中“询问处”原先受到车站结构的两大圆柱包夹，同时玻璃上过多的公告张贴，导致
自明性不足，经常有旅客拍打玻璃寻求协助。而随着经年累月服务与设施增加，内部空
间也不堪负荷，设备还向外延伸置于铁柜，或放置地面上。
询问处内部的工作环境，也是急需优化的课题，包括站务人员常需“仰头”监控CCTV，
还有过多的灯光反射造成视觉疲劳、台面及桌面尺度不利互动，导致站务员经常要弯腰
，而前来的旅客必须倾身。
此外中山站作为红、绿两线交会站，在主动线上经常有人潮穿梭，顾问及设计团队讨论
后一致认为，主动线交会点上应设置指标，指引进出闸门的旅客。而在站务人员访谈和
旅客意见单也指出，中山地下街的方向不容易判别（往双连 /往台北车站），常常要仰
赖站务员指引。
沿着主动线，还有各项设施林立，如垃圾桶、伞架、DM架、充电桌、公告架、不同尺寸
的广告版面等等，十分眼花撩乱，如何提供系统且整体性的服务也是一大课题。
因应中山站带状的服务动线，团队提出将捷运提供的机能服务“收纳在盒子里”的概念
，以询问处为中心，左右延伸各项服务，整合逐年增加的服务及设施，并以单元模组便
于扩充、应用。透过盒状系统把柱体串连，把零星的空间整并为储藏空间，解决询问处
收纳不足问题。
https://cdn2.ettoday.net/images/6676/d6676140.jpg
▲捷运中山站再设计，优化成果公开。（图／台湾设计研究院提供，下同）
https://cdn2.ettoday.net/images/6676/d6676154.jpg
▲捷运中山站不久前曝光售票区域改造情形。
具体优化改造重点如下：
一、将原受两圆柱包夹的询问处退后2米、并由八角改为四角拓宽其面积并以发光均匀
的平板灯减少反射情形也增加自明性；针对站务员工作环境及行动不便旅客的互动
情形，也透过调整人因尺寸来友善工作环境及旅客服务。
https://cdn2.ettoday.net/images/6676/d6676142.jpg
▲优化前：询问处被两大圆柱包夹，不易显现出来。
https://cdn2.ettoday.net/images/6676/d6676143.jpg
▲优化前：询问处内部有大量的反射、过多的张贴、置于高处的CCTV等，工作环境对站
务员不友善。
https://cdn2.ettoday.net/images/6676/d6676144.jpg
▲优化前：日益增加的服务与设施，让询问处空间不堪负荷，设备向外延伸置于铁柜。
https://cdn2.ettoday.net/images/6676/d6676148.jpg
▲优化后：询问处退缩2米、增加走道及内部空间面积，并以发光的盒体增加自明性。
https://cdn2.ettoday.net/images/6676/d6676150.jpg
▲调整后的询问处，下降监控萤幕高度，改善站务员仰头监控、弯腰跟旅客互动等问题。
二、透过盒状的系统，串连多个圆柱体，将多种服务如公告架、垃圾桶、DM架、灭火器
等，整合至“盒状系统”中；同时设置明亮的内凹空间（会面点），提供旅客会面
、充电服务；也在闸门左右侧，设置电子看板来轮播重要公告，整并原先张贴于询
问处玻璃上的公告。
https://cdn2.ettoday.net/images/6676/d6676146.jpg
▲优化前：沿着主动线设置有多种公告、广告，资讯凌乱。
https://cdn2.ettoday.net/images/6676/d6676149.jpg
▲优化后：盒状系统串连多个圆柱体，将多项服务整并其中。
https://cdn2.ettoday.net/images/6676/d6676151.jpg
▲打造明亮的内凹空间（会面点）提供旅客会面、充电服务。
https://cdn2.ettoday.net/images/6676/d6676223.jpg
▲捷运中山站优化后，DM架整并于空间系统中。
三、交会处的广告改设置为总指标；同时部分悬吊式方向性指标，也依据旅客的决策点
，进行移设，并增加中山地下街方向的指引，让旅客在出站时能快速掌握方向。
https://cdn2.ettoday.net/images/6676/d6676145.jpg
▲优化前：主动线上的关键决策点原为广告。
https://cdn2.ettoday.net/images/6676/d6676152.jpg
▲“关键决策点”改为设置总指标，提供旅客清楚的资讯。
https://cdn2.ettoday.net/images/6676/d6676153.jpg
▲悬吊式指标，增加“中山地下街”方向指引。
四、为使“人本思维”具体导入到设计规划中，制作了1:1的询问处空间打样，还有1:1
的机台模型，邀请各关系人到场讨论、验证，包含负责营运的站长、机台设备维运
管理的工务处、通用设计顾问、轮椅受测者等，透过真实的模拟，实际探讨站务员
的使用行为、机台设备的配置情形以及台面深度等。除了让行动不便的旅客能有好
的服务体验，也调整站务员的工作环境，让长时间在询问处服务的站务员，拥有更
友善的工作环境。
https://cdn2.ettoday.net/images/6676/d6676156.jpg
▲调整台面高度及深度，也在下方增加扶手，便于站务人员与旅客（轮椅使用者）互动。
台湾设计研究院提到，公共服务设计是渐进式的过程，涉及众多利害关系人的参与共创
、需求探讨，从中找到各限制条件下的最大公约数。面对复杂的系统性问题，需要更多
跨领域知识、经验和技能的投入，并且阶段性产出及验证测试，这些都是设计导入公共
服务的重要过程。
此计画在资源及各限制条件下，以询问处为中心的十字带为主要优化示范核心，第一阶
段的优化项目将是一个开端，未来将持续阶段性的优化，透过示范性实验，期待将“使
用者为中心”的思想及系统整合的观点，导入到捷运体系，提供大众更舒适便捷的体验。