机捷延伸中坜及A14站机电系统ME06A标后续扩充已在上月决标，为办理A23站机电工程
所需，经费17.63亿余元，预计117年9月完成。
详见：https://tinyurl.com/mvkm28h7
绿线延伸中坜环评初审已过，若后续没有争议，也将列为确定兴建、10年内有机会通
车的路网。受限于地理环境、A23站变更设计等因素，绿线延伸中坜(下简称GE)将与机
场线接轨，二者是否能直通运转，也是这条线最受讨论的话题，以下就几个重点和面
向探讨：
0. 懒人包：两线号志整合已OK，最关键是月台门如何设计，这目前还未知。
1. 为何机场线要与GE接轨？这应该是每篇文章都会出现的推文～
A: A23站北侧新兴路路幅过窄，与台铁地下站间空间除非大规模拆迁，否则不足以设
置原GE07站。故GE改行健行路进入中坜火车站区。
而A23站轨面虽有配合铁路地下化降低高程，但除非再挖深，否则因南端紧邻新街
溪，无法容纳绿线进入。A23站区空间在无拆迁的前提下也不允许绿线月台与机场
线并列设置，只好将二条线联通，缩短路线长、避免拆迁及降低风险。
2. 机场线与绿线如何整合号志？
A: 绿线机电标GM01由德国西门子担任号志系统供应商，于107年得标。
机捷延伸机电标ME06A，由西门子等厂商于一年后的108年得标。
107~108年GE已在可研阶段，确立与机场线接轨的规划。
鉴此，桃市府介入，协调机场线ME06A采用与GM01相同的号志系统。
而GE与大溪延伸属于GM01的后续扩充，原则上需采相容系统。
ME06A＝GM01，GA＝GE＝GM01，故ME06A＝GE＝GM01，机捷延伸＝绿线中坜＝绿线。
即能够达成两线直通运转的初步条件。
取自绿线延伸中坜可研报告附录P8-93(审查意见回复)：
https://i.imgur.com/aJTfeGf.png
3. 机场线与绿线直通运转有何限制？
土建：轴重 －机捷结构允许17tf、绿线仅12tf
Rmin －皆100m
Gmax －机捷5.0%、绿线4.5%
车长 －机捷普通车4辆约80m、绿线列车2辆约35m
车宽 －皆3030mm
月台距轨面－机捷1130mm、绿线1100mm
机电：号志 －初期仅A21～A23～绿线为同系统
月台门－A1～A21～A22车门位置皆与绿线车辆不同
结论：机场线列车无法驶进绿线高架。
绿线列车可驶进A21(A21、A22无法上下客)，但若办客，最多仅能至A23。
4. 目前规划到什么地步？
初期：正在规划中，标题底下的A23扩充如何设计是关键。
最受争议的点就是“转乘”，即使是同月台转乘......
目前拟于号志细设阶段，设计能使A23~A24/GE05这段区间允许同时存在机捷普通车与
绿线短编车营运，八德民众到坜车就不必强迫转乘。就看A23站月台门要如何设计了。
至少A23站号志(含月台门)还没确定、做死，仍有弹性创新的设计空间。
绿线可能之进路：GE05→A23→横渡线→号志折返点→横渡线→A23→GE05
机场线规划进路：A23→中央避车线→GE05→中央避车线→A23
普通车班距15min条件下，绿线于隧道中折返应不至于干扰机场线运作。
中期：需待机捷既有号志可报废后才能重置。
ME06A标预定于后续扩充将既有机场线A1~A21号志系统全线整合成与中坜延伸、绿线相
同的漏波电缆通讯、移动闭塞、GoA4全自动无人驾驶(UTO)号志。不需轨道电路、无天
线死角及电磁干扰问题，营运风险降低，且能够使绿线列车驶入机场线。
远期：评估中，尚未有消息。
(1) 充要条件：至少需重置机捷A17~A21的月台门，并微调部分车站轨道配置。若两线
成环，绿线即能以环状绕驶G01－G17－A17－A24/GE05－G01的动线。
(2) 考量因素：由于绿线不会触及A14a、A15、A16等3站，且A14仅允许于岛式月台折
返，但岛式已供直达车使用，故普通车势必得行驶至桃机以南。
(3) 个人推测：为避免占用路线容量，可重启新增A18站第1月台股道(原属于CM01区段
标的ME07标)，使绿线列车于A18绕驶外侧股道、机场线普通车截短于第2月台折返
。(考量机场以北跨区至高铁以南旅次明显较低)
(4) 据悉铁道局有研议将在成环范围内的机场以南车站(A19、20)扩建侧线，让绿线停
靠侧线、机场线不拐道岔停靠正线，避免月台门特殊设计的麻烦。
(5) A18增建示意图兼调度构想如下：
A18现状
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